95後，你喜歡大眾嗎？
把大眾在中國市場的成功，完全歸功於歷史原因，怕是失之偏頗。不可否認，上個世紀八十年代，大眾汽車引入中國市場，當時已經成熟的大眾汽車面對處於幼稚期的國產汽車，自然是顯得非常高級。再加上當局大力推動，使大眾對70、80後這些人留下瞭非常深刻的印象。
如果去詢問這些人對於大眾品牌的看法，他們多半會說：高級、皮實、性價比高，更有甚者還會捎帶講講自己當年買的桑塔納輝煌戰績。
如果你試圖反駁他們，他們就會拿出”絕大多數”這種看似必勝的論點：你看大街上到處都是大眾，車子不好，為什麼這麼多人買它呢？
隻不過讓我來解釋的話，我更傾向於大眾的銷量，也存在一部分”羊群效應”，畢竟因為我們的歷史原因，這些人從小就被灌輸”隨大流，不挨揍”的思想。
時代變瞭
90後、95後正在成為汽車市場消費主力，這些人和上一代的消費觀大不相同，盡管在他們之中也有從眾心理，然而，可以確定的是這種心理效應正在衰退。相比較上一代人，90、95後這些消費者更願意自己去從零開始瞭解一個品牌或者說是一款車型。有趣的是，相較於相信前輩的推薦，他們更善於去互聯網上檢索信息，篩選判斷。
你我都很清楚，現如今大眾在網上的風評並不是特別好，明顯弱於主流合資品牌。即便是如此，大眾似乎也沒有特別強烈的意願去維護自己的品牌形象。這並不是大眾不願意做營銷，畢竟當年大眾搞天地同行媒體活動，某位執行人爬進空乘宿舍樓的荒誕事件至今還是媒體同仁們飯後談資。
糟糕的品牌形象，更多的是用戶長期積累的負面口碑，回望大眾品牌引爆的幾次輿論危機，無一例外，大眾每一次都秀出瞭公關能力的智商下限。促成這一問題最根本的原因，還是大眾品牌廉價的誠意和對消費者傲慢的態度。這並不是編者張口就來，事實上，無論你在哪個城市，走進任何一傢大眾4S店，都能感受到這種令人摸不清緣由的傲慢。
或許在他們眼裡，把高級的大眾車賣給你，是看得起你。
前浪褪去
自2018年開始，中國汽車市場由賣方市場轉變為買方市場，尤其是對於年輕消費者來說，他們除瞭在意汽車產品本身的素質之外，同樣也在意自己在購車時的消費體驗。遺憾的是，這兩者大眾都不具備，盡管在銷量榜上大眾依然穩居領先地位，請恕我直言，這隻不過是市場慣性，要知道諾基亞的失敗並非是從iphone 4開始的，而是早在喬佈斯下定決心要做手機 的時候就已經進入序章瞭。
從今年的銷量成績來看，讓大眾傲視同儕的十萬級傢轎市場，正在被日系和自主品牌蠶食。7月份數據顯示，朗逸的銷量已被軒逸遠遠甩在身後，而且隨時有可能被卡羅拉反超。速騰和寶來在名次上表現比較穩定，但事實上銷量已經出現瞭下滑。十萬元以下的大眾正在喪失品牌優勢，在這個價位明顯購買自主品牌的車型更明智。
B級車市場是合資品牌的利潤高地，想當年憑借邁騰、帕薩特號稱”大眾雙雄”的兩款產品力壓”日系三強”的凱美瑞、雅閣、天籟，現如今也已經被凱美瑞和雅閣遠遠甩在身後，7月份雅閣銷量為20093臺，凱美瑞銷量為17789臺，帕薩特銷量為12457臺，邁騰銷量為11375臺，天籟銷量為10810臺。
銷量被超，是日系車變強瞭嗎？那麼我必須誠實的回答，並非如此。事實上，第八代凱美瑞和第十代雅閣剛剛上市的時候，都伴隨著巨大的爭議和質疑聲。為什麼消費者的選擇最終還是向日系傾斜？究其原因，還是因為大眾自己作死，帕薩特偷工減料被中汽研拿出來臉都打腫瞭，大眾方面還在甩鍋中國汽車市場的安全標準低，消費者失望之下，更不願意去選擇這種毫無誠意的品牌。故而，日系躺贏。
還有機會？
一個品牌的崛起和衰落，它都要經歷一個漫長的周期，大眾退潮目前已經初見端倪，可以肯定的是，隨著年輕一代消費能力慢慢提升，大眾的市場地位也會一步步下滑，雖然不至於淪落為二流品牌，但恐怕很難再現過去幾十年的輝煌瞭。我不清楚大眾中國區總裁馮思翰（Stephan Woellenstein），有沒有意識到這個問題，但目前來看他目前尚未拿出什麼切實可行的改革計劃，當然瞭，這或許也跟大眾在中國市場上的商業結構有很大關系。
大傢不必覺得這件事兒看起來有點不可思議，在上文我一直在強調市場慣性，這是一個需要時間來證言的論題，但是我們仍然可以在當下感受到大眾面臨的窘境，不信的話，你可以問問你身邊90後、95後的年輕朋友，三個問題：你有自己的車嗎？你會在未來選擇大眾汽車嗎？你對大眾汽車的印象是什麼？我相信他們會給你比這篇文章更深刻的答案。
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