車300：被央視點名，銷量暴跌，曾讓BBA也害怕的豪華品牌撐不住瞭
在去年，除瞭一線豪華品牌銷量勢如破竹，BBA 年銷量均突破六十萬臺之外；來自第二梯隊的凱迪拉克、雷克薩斯等豪華品牌也繼續向上突破，達成年銷量突破二十萬臺的佳績。
可就在「第二梯次」豪華品牌銷量一路上揚之際，英菲尼迪這傢來自日本的豪華品牌，在 2020 年卻遭遇滑鐵盧，其全品牌在華年銷量總和，僅為 2.5 萬臺左右，甚至還不如日產軒逸一個月賣得多。細細數來，英菲尼迪從進入中國市場開始，其品牌口碑一直不錯，如今卻節節敗退，徹底走向邊緣。
銷量巔峰，名聲大噪的豪華品牌
英菲尼迪是一個小眾汽車品牌，1989 年由日本三大汽車制造商之一的日產汽車公司在美國成立，與雷克薩斯、謳歌並稱為日系三大豪華品牌。
2004 年，中大型轎跑 SUV FX 以進口的身份引入國內銷售，憑借美輪美奐的外觀、內飾設計以及 VQ 系列發動機的強大動力，在短短幾年內紅遍瞭一線市場，在 BBA 還沒有意識到 SUV 還能長這樣的時候，就開創瞭轎跑 SUV 的先例，比 BBA 更早就在這塊市場上立足。
同時還有緊湊型 SUV EX、運動中級車 G、中大型豪華房車 M 等車型，柔和的線條、大排量 V6 的渾厚和日產的巔峰品質組成瞭這些車型強大的競爭力，中國很快就成瞭英菲尼迪的全球第二大市場。
信心滿滿的英菲尼迪在 2014 年宣佈國產 G 系列的下一代車型——Q50，為瞭迎合中國市場還做瞭加長處理，卻從此走上瞭下坡路，銷量與巔峰時期不可同日而語，主要的問題其實來自品牌自身產品的質量。
質量問題頻發，被央視點名
東風英菲尼迪成立至今的 7 年多時間裡，隻國產瞭兩款車——QX50 和 Q50L。這兩款車除瞭偶有改款升級外，再沒有給市場太多驚喜，這在如今競爭激烈的國內汽車市場實屬罕見。
而 Q50L 這款車上次改款還是 2015 年的事情，在這幾年來，英菲尼迪 Q50L 一直都是小修小改，除瞭細節的設計與相關的配置，其餘均未做出更改。尤其是在核心動力方面，目前這臺車還用的是奔馳 M274 發動機和老款 7AT 變速箱。要知道，現如今，奔馳 C 級都用上 M264 發動機瞭！
英菲尼迪旗下的另外幾款進口車型，存在感更是非常低，在今年 315，英菲尼迪 QX60 還曾由於變速箱故障頻發被點名。
英菲尼迪也曾多次由於質量問題而召回車輛，僅僅在 2020 年 1 年內，日產（中國）投資有限公司就發起過 3 次英菲尼迪汽車召回，共計召回 5.6 萬臺。而英菲尼迪在中國銷量最巔峰的時刻，年銷量也沒有超過 5 萬臺。
銷量不佳、經銷商退網，陷入惡性循環
車型口碑和銷量雙雙跌落，勢必帶來庫存多的問題，經銷商隻能含淚降價促銷，英菲尼迪走上瞭「打骨折」之路，長此以往，由於負荷不瞭沉重的虧損，許多經銷商幹脆選擇退網。目前英菲尼迪官網顯示的銷售網點有 103 傢，但其中多傢已經退網。
2020 年 6 月，英菲尼迪首席運營官在接受采訪時說，隨著銷量下降，英菲尼迪將從一個真正的奢侈品牌而重新定位為「日產 plus」，可以看出，英菲尼迪在「豪華之路」上走得十分艱難 。
在管理方面，英菲尼迪最近兩年來也多次出現高層人事動蕩，利潤的不斷下滑和嚴重虧損，東風英菲尼迪也曾多次傳出裁員消息，而面對目前眾多新勢力的崛起，不少車主和網友都表示，相對弱勢的英菲尼迪或面臨被市場淘汰的威脅，沒有人知道英菲尼迪還能在中國市場支撐多久。
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