幾乎無缺點的汽車：實力比寶馬7系、奔馳S級強，7種動力起步就是V6
世界上有沒有完美的汽車？答案肯定是否，但是有無限接近完美的汽車，這還是要從德系車裡尋找，我認為排在第一的，就是保時捷帕拉梅拉，因為它比奔馳S級還豪華，比寶馬7系性能好，也是一款老中青都會喜歡的豪華轎車。作為保時捷唯一一款大型轎車，帕拉梅拉在細分市場裡要更加細分。
為瞭滿足不同消費者的需求，它有行政版和運動版兩種選擇，並提供瞭三種車身尺寸和2種軸距，保時捷帕拉梅拉的車身寬度恒定為1937mm，但是長度有5049/5043/5199mm，高度有1417/1423/1428mm三種設計，軸距則為2950/3100mm，所以在選擇豐富性上，在豪華D級轎車裡就屬於頭一份瞭，也滿足瞭中老年商務人士，以及年輕人對的不同用車需求。
在設計上，保時捷帕拉梅拉自然延續瞭傢族化的理念，雖然是一臺大型轎車，但不管是行政版還是運動版，都傳承瞭跑車的流線型設計，更長的車身又讓它具備瞭跑車所沒有的修長美感，在我個人的圈子裡，還沒有一個人覺得這款車不漂亮，即便奔馳的設計已經達到瞭行業的極高水平，但是保時捷帕拉梅拉也要比奔馳S級漂亮。
不僅僅是外觀比奔馳S級漂亮，保時捷帕拉梅拉的內飾也更具豪華和美感，不管是在售的奔馳S級還是全新發佈的奔馳S級，其內飾設計還是有著比較明顯的偏向性，老款註重商務氛圍，而全新款則註重年輕人的喜好，而保時捷帕拉梅拉則將這兩種特質都融合在瞭一起，其中控區設計幹練有力，寬屏、觸摸功能按鍵以及高檔的真皮等材質，都兼備瞭不同年齡人士的審美需求。
保時捷帕拉梅拉的後排有兩座和三座可選，也是將商務風格和運動風格融合在瞭一起，既有著很好的舒適性和柔軟性，而且也提供瞭很好的支撐包裹性，在所有D級車的後排裡，它也是我個人坐過最好的。
在性能上，保時捷帕拉梅拉也提供瞭7種不同的動力選擇，4種純燃油+3種混動版，其V6純燃油2.9T低功率發動機最大馬力330匹，峰值扭矩450牛米，百公裡加速5.4秒，搭載於帕拉梅拉4行政版上，高功率發動機最大馬力為440匹，峰值扭矩為550牛米，運動版百公裡加速為4.3秒，長軸版百公裡加速為4.4秒，搭載於帕拉梅拉4S上，2.9T混動綜合馬力分別為466/576匹，峰值扭矩分別為700/750牛米，百公裡加速最快3.7秒。
V8純燃油4.0T低功率發動機最大馬力為480匹，峰值扭矩為620匹，百公裡加速隻需3.9秒，高功率最大馬力為630匹，峰值扭矩為820牛米，百公裡加速分別為3.1/3.2秒。4.0T混動綜合馬力分別為709匹，峰值扭矩為870牛米，百公裡加速為3.3秒。
而在性能上，帕拉梅拉也延續瞭保時捷的跑車實力，它的底盤為前雙搖臂、後多連桿獨立懸掛，匹配後驅和四驅系統。雙搖臂其實就是雙叉臂懸掛，不過保時捷帕拉梅拉將其運動能力調教到瞭一個極限，比寶馬7系的運動能力更高，雖然到瞭這個級別舒適性同樣重要，但是寶馬7系和保時捷帕拉梅拉依舊突出瞭運動能力，而後者做得更加極致。同樣，在轉向系統上保時捷帕拉梅拉也比寶馬7系更加幹脆，加上車身和軸距更短，所以動態性能也超過瞭寶馬7系。
怎麼來形容呢！就我個人駕駛感受來說，寶馬7系開起來感覺不像是一臺D級轎車，轉向靈敏過彎輕巧，而保時捷帕拉梅拉開起來，感覺是介於B級和C級轎車之間，有著更加清晰的指代，實際體驗是轉向和過彎時的姿態犀利，“犀利”和“輕巧”之間的區別，就是保時捷帕拉梅拉和寶馬7系的區別，具體還是需要大傢自行感受和品味。
在我看來，保時捷帕拉梅拉唯獨就一個缺點，這就是需要加裝配置才能真正入手，所以它的實際價格，要超出官方指導價格很多，這就讓它的性價比直線降低，雖然這個級別的豪華汽車講究性價比有些可笑，但是對比還是擺在那裡，對於這個級別的用戶而言，保時捷帕拉梅拉的可選價值就有些不如寶馬7系和奔馳S級瞭，所以在銷量上也一直很難超過這兩款車，而且在性能和舒適化體驗上，也沒有寶馬7系拿捏的那麼平衡，所以保時捷帕拉梅拉雖然在產品力上是一款接近完美的車，但是從用戶需求上來說，還是有著比較明顯的短板。
所以在它和雅迪之間，我最終還是選擇瞭後者！
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