如果沒有它, 豐田皇冠不會死
在汽車上百年的發展進程中，誕生瞭不少延續至今的經典車型。不過，面對經典車的更新迭代，車企也沒少上演“馬失前蹄”的操作……而今天要登場的這11臺車，就不乏因為設計、質量問題毀瞭傢族一世英名的典型！它們究竟都是誰呢？
作為JDM粉最愛的豪華轎車之一，豐田皇冠絕對是大傢心中不可磨滅的經典之作。但市面上也始終流傳著這樣一句話，那就是“12代之後再無皇冠”。究其原因，還是因為豐田於2009年底推出的第13代皇冠過於拉胯，作為一輛對標5系、E級和A6L的豪華中大型轎車，第13代皇冠為瞭追求年輕化大趨勢，居然放棄瞭原本堅持多年的老派優雅風格，轉而投奔運動風格，看起來就像個大號銳志，完全與皇冠的受眾背道而馳！
13.5代皇冠
13代皇冠巨大的風格轉變，直接殺瞭受眾一個措手不及，尤其是2012年推出的13.5代車型，更是針對中國市場換用瞭奧迪風格的大嘴中網，設計上完全失去瞭日系豪華車的精髓。與此同時，皇冠作為正宗的JDM車型，受限於日本狹窄的街道，其車身寬度也比較窄，僅僅1.8米左右，相比對手普遍窄瞭5cm以上。此外，皇冠的後排空間面對加長後的德系對手也毫無優勢，自然在市場終端變得愈發無力。其實不僅是國內，即使是在日本本土市場，由於人民對於豪華車的需求下降，以及BBA車型的入侵，皇冠同樣在走下坡路。
在2018年推出基於TNGA架構的第15代皇冠僅僅2年後，豐田就宣佈停產瞭這款經典車型。如今，皇冠在國內變成瞭一汽豐田旗下的高端品牌，並且在上海車展發佈瞭一款皇冠版漢蘭達車型，名為皇冠陸放。如果在當下回望歷史，第13代皇冠絕對是皇冠車系的轉折點，也稱得上是皇冠衰落的起點。
嚴格意義來說，國內的速騰隸屬於德國大眾的Jetta（捷達）車系，自從1979年發佈至今一共有7代車型。國內第一代方頭捷達為Jeeta車系的第2代，而當年國產的老寶來則是Jetta的第4代車型。
第2代速騰
相比之下，國產第1代速騰本質上是德國第5代捷達，而今天我們要說的國產第2代速騰則是Jetta車系的第6代產品，在2010年底率先於北美市場發佈，一汽-大眾則是在2011年底引入國產。相比前代車型，第2代速騰依舊延續瞭PQ35平臺，但是軸距加長瞭73mm，達到瞭2651mm，後排空間更寬敞。並且提供瞭1.4T+7DSG，以及1.8T+7DSG的組合，放在緊湊型轎車裡絕對是非常優秀的水平。
不過，一汽-大眾卻在第2代速騰上犯瞭一個嚴重錯誤，為瞭節省成本，國內版速騰並沒有沿襲海外速騰的高配多連桿、低配扭力梁懸架組合，而是全系都采用瞭後扭力梁式懸架。雖然在緊湊型車上使用扭力梁懸架，也不是什麼道德問題，但隨著速騰的上市，它的後扭力梁由於設計缺陷，竟然出現瞭大面積的斷軸問題，並迅速成為瞭當年汽車圈最熱門的話題。事實上，速騰的斷軸問題並非中國專屬，當年海外的扭力梁速騰同樣也發生瞭斷軸，隻是因為銷量較少，再加上路況等因素並沒有引起太多關註。
在數以萬計的車主，以及質檢總局的壓力之下，一汽-大眾不得不召回瞭56萬輛存在斷軸隱患的速騰車型。不過，大眾召回後的做法又令無數車主感到瞭失望。本以為大眾會為召回的車型更換新的懸掛，結果解決方案居然隻是在原本可能斷裂的位置增加一組貼片，也就是知名的“打補丁”操作。
打完補丁後的車型，後懸掛的縱臂從原本的單片式結構變成瞭雙片式，並沒有從根本上解決斷軸的隱患，隻是在一定程度上減少瞭斷軸發生的概率而已。而且禍不單行的是，速騰斷軸風波尚未平息，幹式雙離合變速箱又開始出現瞭故障問題，這對於剛剛上市的2代速騰而言，無異於雪上加霜。
於是在速騰上市2年後的年度改款中，大眾隻好重新為速騰換上瞭多連桿懸架，靠著老一代速騰打下的金字招牌，以及大眾品牌在中國極高的認可度，速騰迅速從斷軸的陰影中走瞭出來，重新穩住瞭銷量榜前10的位置。但大眾斷軸這個故事，也徹底留在瞭車迷的心中，時至今日，依然會被人拿出來談論。
如今銷售的第3代速騰，由於換用瞭MQB平臺，以及更偏向輕盈駕駛感受的調校風格，早已沒有瞭老速騰那厚重的“德味兒”，但好歹也沒再出現斷軸這樣的大面積故障風波，口碑還算是穩住瞭。如此看來，上一代速騰的“斷軸門”，的確算得上速騰車系的歷史污點瞭。
作為人類汽車工業最經典的跑車之一，保時捷911經典的外形設計，多年傳承的後置後驅結構，對於賽道圈速永無止境的探索，都讓它成為瞭無數車迷心中最經典的跑車。不過，在911長達57年的歷史中，有這麼一代車型被無數車迷口誅筆伐，它就是1997年推出的996代車型。
996是華人設計師賴平（PinkyLai）先生操刀設計的作品，由於前代車型993所使用的風冷發動機已經達到瞭瓶頸，不能滿足即將到來的21世紀對於性能的追求。於是，賴平操刀設計出瞭保時捷歷史上第一款采用水冷發動機的911-996。
如果從911車系的發展進程來說，996堪稱承前啟後的一代，因為它是911車系自1964年的初代901誕生以來，第一次真正意義上的“換代”。從底盤架構，到內外設計，再到動力系統，都迎來瞭全面更新。
左：993/右：996
不過，996之所以被很多車迷吐槽，還是因為它摒棄瞭此前歷代911圓形大燈的設計，改成瞭被車迷戲稱為“煎蛋”的不規則造型。眾所周知，911最經典的設計就是它的圓形大燈，996拋棄瞭這個元素自然會受到無數保時捷擁躉的口誅筆伐。
997代991
好在，保時捷在2005年推出換代車型997時，又把圓形大燈找瞭回來，算是對911車系的第一次撥亂反正。但是從車系發展的角度來說，雖然996的外形設計走歪瞭，但是在架構、技術方面的貢獻上，重要性並不亞於初代車型901。
說到901，其實這裡還有一個有意思的小故事。1964年保時捷在推出初代911時，最早是打算叫它901的，但由於當時法國汽車品牌標致已經註冊瞭所有中間為0的三位數車標，所以保時捷901這個名字並不能在法國銷售。於是，保時捷便把901改成瞭911，但還是將第1代911的底盤代號命名為瞭“901”，也算是對法國人的不屑吧！
說到奔馳CLS，它絕對算得上奔馳旗下四門轎跑的典范，如今一共推出瞭3代車型。要說前兩代CLS，那外形設計堪稱將“優雅值”拉滿！圓潤的線條，性感的車尾，整體的設計語言十分和諧。尤其是第2代CLS，更是將奔馳轎跑車的設計推上瞭一個新的巔峰。
可隨著2018年第3代奔馳CLS的發佈，曾經CLS給人們留下的美好便瞬間灰飛煙滅瞭……正梯形中網+三角眼大燈的設計，雖然殺氣十足，但問題是，目前市場上遍地都是殺氣十足的車，前兩代的優雅氣質才是當下可遇不可求的一縷清風，也是CLS曾經受追捧的核心所在。
如果前臉的變化是見仁見智的話，那麼第3代CLS的車尾就堪稱“老鼠過街”瞭……由於第三代CLS的車頂依舊使用瞭圓潤的設計風格，但設計師卻給CLS設計瞭一個攻擊性十足的三角尾燈，與整車的造型顯得格格不入。外加上牌照框從尾門中央移到瞭下方的保險杠位置，導致車尾的視覺中心十分空曠……最終無論觀者的目光落在車尾哪裡，都會感覺十分奇怪。
更嚴重的是，在外形設計偏離傢族傳承，以及主流審美的基礎上，新CLS居然還有一個搭載1.5T發動機的CLS260車型，並且售價高達57.68萬元！按照現在的發展趨勢，以及奔馳全新電動車EQS的設計風格來看，奔馳很可能不會再推出下一代CLS車型瞭，一代經典以現款這樣的設計風格收尾，實在令人唏噓不已。
作為全球范圍內最知名的傢轎之一，本田思域一直都是以兼顧運動操控和傢用實用為賣點的，很適合年輕傢庭用戶選擇，歷代思域也一直都是銷量榜前列的常客。此外，關註本田思域的車迷相信也都知道，思域一直有著買雙不買單的說法，意思就是單數代的思域通常來說變化會比較小，而雙數代則會有很大的升級改進。
雖然大傢都有著單數代平平的預期，但隨著2010年第9代思域的發佈，無數車迷還是忍不住吐槽：本田這次換代也太糊弄事瞭！9代思域相比8代僅針對外形做瞭微調，內飾和動力都原封不動，說它是中期改款都算誇張瞭！
8代思域
更重要的是，對於國內用戶來說，8代思域是第一代由官方引入國產的版本，憑借著其動感十足的外形，以及很有未來感的內飾獲得瞭廣泛好評。而9代新思域，看起來卻跟6年前的8代車型沒啥區別，這你受得瞭麼？
或許也正是意識到瞭9代思域的失敗，本田在第10代思域上直接做出瞭史無前例的升級。外形設計煥然一新，溜背的風格更加年輕動感。此外，動力更是從老款羸弱的141馬力1.8L自吸發動機升級到瞭動力強勁的177馬力1.5T發動機，實測0-100km/h加速7秒出頭的水平，甚至可以媲美搭載2.4L高功率發動機的9代Si車型瞭！這也一度讓思域獲得瞭“法拉域”、“超跑”等稱號！東風本田這邊也是及時止損，在9代思域上市僅4年後就國產瞭第10代車型，新車上市後也不負眾望迅速成為瞭爆款，一度出現加價提車的盛況！
如今看看最新的第11代思域，雖然也是單數代，但這次換代可比當初的9代思域有誠意多瞭！外形內飾全面革新，軸距加長，動力更強，這才是真正大換代該有的樣子。或許從11代思域開始，“買雙不買單”的說法要就此終結瞭！
要說到福克斯，那絕對是在車迷心中一款極為經典的運動型兩廂車。作為一輛在德國設計研發的純正歐洲車，福克斯同樣延續瞭歐洲兩廂車出色的駕駛感受。福克斯目前一共推出瞭4代車型，在4代車型歷史中，真正堪稱“污點”的一代，則是上一代的早期款版本。
2010年1月的底特律車展上，福特推出瞭第3代福克斯車型，新一代車型在底盤架構、設計、動力系統方面都有瞭全方位的升級。並且由於當時大眾正在主推DSG雙離合變速箱的緣故，福特為瞭趕上雙離合的熱潮，也在新福克斯上搭載瞭一臺Powershift6速雙離合變速箱，用來替代老款車型的4AT。
可正是這個看似技術升級的雙離合變速箱，在福克斯上市後卻成為瞭萬人唾棄的產品。這臺福克斯的變速箱是由德國供應商格特拉克提供的6速幹式雙離合，在擁堵狀態下極其容易過熱，並且行駛裡程超過2萬公裡後，就很容易出現離合器故障、變速箱漏油、無法換擋等各種各樣的問題，至於幹式雙離合常見的低速頓挫、換擋闖動等問題更是像傢常便飯一樣。正因為這臺Powershift變速箱糟糕的表現，甚至有車迷將它稱其為：Powershit！
福特顯然也意識到瞭雙離合變速箱的不靠譜，於是便在後續福克斯的改款中換用瞭更加靠譜的福特自傢6AT變速箱。但是第3代福克斯留下的糟糕口碑，卻很難挽回瞭。至於如今在售的第4代福克斯，雖然全系都用瞭三缸發動機，但目前還沒有出現什麼質量問題，口碑可是比前任要好多瞭。
2008年廣州車展上，雪佛蘭發佈瞭一款全新緊湊型轎車科魯茲，作為對標大眾速騰、本田思域的車型。憑借著肌肉感十足的外形設計，以及1.8L+6AT頂配車型僅14.89萬的指導價（比同規格速騰便宜瞭2萬），初代科魯茲迅速成為瞭當時80後年輕人的Dreamcar！
借著當年《變形金剛》電影在國內的火爆，雪佛蘭還推出瞭科魯茲的大黃蜂版本，同樣采用瞭電影裡“大黃蜂”原型車Camaro的黃色塗裝和黑色拉花設計，可以說是賺足瞭眼球和銷量。
當時間來到2014年，雪佛蘭推出瞭第2代科魯茲，這款車換裝瞭性能更強的1.4T發動機，0-100km/h加速時間從老款1.8L的12秒提升到瞭8.5秒，油耗也降低瞭2L！本以為一切都會變得更加美好，但雪佛蘭卻忽視瞭一個最關鍵的因素，那就是新科魯茲的外形設計變得過於“韓國化”。相比老科魯茲力量感十足的美系肌肉車外形，第2代科魯茲的外形看起來就像是一輛廉價韓國車，完全沒有瞭以往的神韻。
要知道，老科魯茲能熱銷，很大程度是要歸功於外形設計的，結果雪佛蘭偏偏把最大的賣點搞沒瞭。最終，由於銷量實在不行，再加上雪佛蘭在中國市場推出瞭更多的特供車型，第2代科魯茲隻好在2018年宣佈停產退市，並再也沒有推出後續車型。一代經典毀於此，實在令人唏噓。
說到“最美大眾”，很多人一定會脫口而出“CC”！尤其是在2010年大眾CC橫空出世時，更是憑借著優雅動感的外形設計，以及當年傢轎裡非常罕見的無框車門獲得瞭無數好評，盡管CC的售價比同規格的邁騰貴瞭3萬元不止，卻依然獲得瞭十分出色的銷量，完美詮釋瞭什麼叫“長得帥真的可以當飯吃”！
1.5代CC
可惜好景不長，2013年大眾推出瞭CC的中期改款車型，當新車的照片一公佈，無數車迷直接驚呆瞭。新款CC改掉瞭老款最美的大燈和尾燈設計，橫條型的中網完全套用瞭同時期邁騰、帕薩特等大眾車型的設計，徹底淪為瞭大眾套娃傢族的一員。顏值的全方位倒退，讓CC的銷量一落千丈，從原本穩定的月銷4000臺，跌到瞭需要靠大幅優惠才能勉強維持的月銷3000臺。
如今，雖然第2代CC在顏值方面有瞭全方位的進步，但無奈時代變瞭，入門級BBA中型轎車已經下探到瞭30萬以內的價格區間，可CC依然沒能放下它高傲的身段，最終隻得逐漸消失在瞭廣大車迷的視線中……
2005年的法蘭克福車展上，奧迪發佈瞭品牌歷史上第一款SUV–Q7，這款車定位中大型豪華SUV，並且提供7座佈局，外形設計非常硬朗，前臉就像一條霸氣的鯊魚，5085mm的車長以及3002mm的軸距，更是遠超同時期的寶馬X5和奔馳ML。
此外，奧迪Q7還提供瞭3.6LV6、4.2LV8這兩種汽油動力，並且還有3.0TDIV6、4.2TDIV8以及6.0TDIV12柴油發動機可選，其中6.0TDIV12車型當年在國內也有銷售，價格高達256.8萬元！再加上奧迪機械式的quattro全時四驅系統帶來的出色越野能力，奧迪Q7一經上市就迅速成為瞭百萬級豪華SUV的標桿產品，當年在國內一度要加價提車，勢頭完全蓋過瞭寶馬X5和奔馳ML。
或許是初代Q7過於成功，奧迪對於Q7的換代有些松懈怠慢，直到10年後的2015年北美車展才推出瞭第2代Q7。可也正是從這款車開始，Q7走向瞭衰落……在設計第2代Q7時，奧迪過於追求年輕化，導致Q7的外形看著就像是一臺放大版的Q5，一下就沒有瞭老Q7那種霸氣魁梧的感覺。
更重要的是，當對手更新換代都在不斷加大尺寸的時候，奧迪居然反其道行之，將第2代Q7的車長縮短至瞭5052mm，比老款還短瞭33mm，軸距也從原本的3002mm縮短到瞭2994mm。正因如此，奧迪Q7的競爭力一落千丈，在與寶馬X5和奔馳GLE的競爭中完全被對手壓制，並被迫開啟瞭打折之旅。進一步降低瞭自身的品牌身價，難以翻身。
盡管奧迪在2020年推出的中期改款Q7針對外形和內飾做瞭很大的改進，但無奈遇上瞭寶馬在2018年推出的“史上最強”X5，以及奔馳於2019年推出的全新一代GLE，這兩個競爭對手都具備瞭極其強大的產品力，因此Q7試圖憑借一次中期改款翻身的願景，似乎已經不太可能實現瞭……
途達是日產在2018年推出的一款越野車，通常被看做是2015年在國內停產的帕拉丁的繼任者。當年途達關註度是非常高的，因為彼時的日系越野車普遍價格很高，普拉多2700售價在40萬以上，國產越野車口碑一般，很需要日產這樣一個老牌日系車企推出一款相對親民的產品。
尤其是它的前任帕拉丁可是一代經典，硬派的外形設計，階梯式的車頂，以及皮實可靠的品質，獲得瞭很多越野玩傢和工程單位的喜愛，如今在西部很多地區都能看到帕拉丁的身影。
從性價比的角度來說，途達的確非常便宜。2.5LQR25發動機動力比普拉多的2.7更好；前雙叉臂、後整體橋式的懸掛結構，以及非承載式車身都是純正的越野車素質。此外，途達還有分時四驅以及後橋機械式差速鎖，越野的硬件能力也十分優秀。在這種前提下，頂配車型的售價僅24.58萬，比普拉多2700便宜瞭10萬以上，絕對算得上性價比出色瞭！
很可惜，途達一切的美好都毀在瞭它的變速箱上，雖然途達使用瞭與途樂同款的Jatco7AT變速箱，但是調校水平實在一般，不僅變速箱頓挫現象十分明顯，而且還很容易出現變速箱抖動、拖擋等問題，在低速四驅的模式下變速箱甚至還會出現不能降到1擋的情況。
玩過越野的同學都知道，在越野時車輛的變速箱一定要能鎖在某一個擋位上，這樣才能做到精準的油門控制，從而幫助車輛脫困。尤其是在低速四驅的模式下，1擋的扭矩是最大的，脫困能力也是最強的。可途達在這時反而不給你降到1擋，自然也在一定程度上影響到瞭車輛的越野能力。
自身產品力的不足，再加上哈弗H9、坦克300等車型的崛起，途達如今已經被主流越野玩傢拋棄，隨著保有量的不斷降低，後市場中的維修、保養、改裝等環境也會變得愈發艱難。不得不說，帕拉丁這樣一款經典的日系平民越野車淪落到如今的境地，實在令人感到惋惜！
如何判斷一輛車的換代是否成功，其實看新車上市後，前代車型的二手車行情就知道瞭。如果前代的二手車行情暴跌，說明新車大獲成功。而如果前代二手車行情不降反升，那就說明新一代車型失敗瞭。而路虎發現5就是後者，自從2016年發現5在海外發佈之後，國內的發現4行情就開始上漲，一度成為理財產品。
究其原因，還是因為發現5沒能將發現4受追捧的精髓繼續沿襲。首先，發現5的外形設計不再硬朗，而是使用瞭更多圓潤纖薄的線條，削弱瞭它作為一輛越野車該有的氣場。此外，發現4上經典的階梯式車頂，在發現5上也並沒有得到延續。
左：發現4/右：發現5
當然，這都不是重點，發現5被吐槽最多、也是最影響它銷量的其實是車尾設計。雖然發現5和發現4都使用瞭偏置牌照框的設計風格，但是發現4方正的車尾，豎向的尾燈設計，外加上下呼應的不對稱式線條，都讓它看起來很和諧，也很有辨識度。此時反觀發現5的車尾，則可以用災難來形容瞭。發現5使用瞭橫向佈局的尾燈，這種橫向尾燈更適合對稱式的車尾設計，如果強行做成不對稱的造型就會顯得特別奇怪。
此外，發現5的退步還不止於外形，作為一輛偏向越野定位的車型，發現5還取消瞭大梁，變成瞭與攬勝相同的承載式車身。雖然官方表示新的車身抗扭剛性更好，但沒瞭獨立的大梁，在極限越野時所有的受力都會被車架承受，時間長瞭，車身很難不會產生變形和異響。正因如此，發現5在越野玩傢心中的地位一落千丈，最終銷量也如預期般那樣直接撲街，隻能靠10萬塊的巨額優惠勉強支撐。
綜上所述可以發現，廠傢在汽車的更新換代中，難免會有某一代車型出現偏差，如果能及時改正，那還能挽回失去的市場。如果面對失敗不能及時調整，隨之而來的就是車系的滅亡。就像今天提到的這11款車系，它們如今的狀況也各不相同，有的依然活躍在汽車市場中，有些卻早早和我們揮瞭揮手，提前告別……
相關新聞
-
大改款本田思域定妝照首秀, 這前臉, 已經引起大爭議
本田思域量產版定裝照模樣出爐，目前僅有車頭照片釋出，且預告 4 月 28 日會正式發表。 量產版與原型車幾乎相同！莫非原型車模樣將會是量產版的運動車型？首先透過量產版定裝照的車頭模樣對比先前原型車的照片，整體輪廓包含頭燈連結水箱罩、保險杠左右霧燈的飾框、下氣壩基本上造型都相同，不過以其輪圈、車身配色來看，量產版定裝照看到有鍍鉻窗框條等設定，顯得較為斯文，而原型車運用諸多鋼琴黑點綴，具濃厚運動視覺感受，是否先前原型車模樣其實就是量產版的運…
-
日系自動擋不易壞的SUV，小排量油耗低，價格便宜，實拍日產勁客
作為一款緊湊型的SUV，日產勁客擁有著不錯空間表現和乘坐的舒適度，再有日系省油，耐造的特點，成為眾多消費者的傢用首選車型，不錯的優惠價格，也讓很多打工人選擇瞭它，日產勁客。 2021款日產勁客1.5L XV CVT智聯豪華版，整車造型擁有著不錯的越野硬漢風格，鋼筋有力的線條的勾勒，看著很有力量感。傢族V字語言設計，深入人心，精致而大氣。 2021款日產勁客長寬高為4295x1760x1588mm，軸距為2620mm。前後輪胎規格尺寸均采…
-
換裝全新V8動力！全新路虎攬勝曝光，年輕且氣派，有望下半年發佈
說起路虎這個豪華品牌，想必大傢都有所瞭解，作為曾經國內最具影響力的豪華品牌之一，路虎憑借著不一樣的設計理念給國內消費者帶來瞭驚喜，即便當初加價幾十萬，依舊有很人爭相購買，尤其是路虎攬勝，搶眼的市場表現力壓同級寶馬、奔馳和奧迪，成為瞭中大型SUV市場最大的贏傢，雖說如今的路虎攬勝已經失去瞭當年的統治力，但在國人心目中依舊有著非常高的地位，日前，海外媒體曝光瞭一組全新路虎攬勝的渲染圖，預計新車將會在下半年發佈。 從曝光的渲染圖來看，全新路虎…
-
10.38萬起，入門配愛信6AT+前後獨懸，這臺大眾SUV難走量
10.38萬起，入門配愛信6AT+前後獨懸，這臺大眾SUV難走量 經常關註國內汽車圈的朋友應該都知道，在國產汽車不斷的沖擊下，部分合資品牌的日子越來越難過瞭，從福特、邁銳寶到起亞、標致、雪鐵龍，除瞭大眾、兩田、日產、別克等寥寥幾個品牌，其餘品牌的銷量成績均下滑嚴重。值得一提的是，別克的銷量雖然不低，但更多的是降價沖量的結果，旗下的君威、英朗、君越……都有較大幅度的價格下探。 這種降價促銷的手段確實有用，但不啻是“飲鴆止渴”，較低的價格會…
-
官宣！公認質量領先的十大進口車：雷克薩斯憾失冠軍，寶馬、沃爾沃前五！
導讀：對於進口車品牌，大傢都是十分認可的，它們的品質和可靠性都是非常有保障的，所以盡管它們的價格相對較高，但仍有很出色的市場表現。那麼在進口車市場當中，哪些汽車品牌的質量表現比較領先呢？下面讓我們結合權威機構公佈的進口車質量排行榜，來具體看下消費者公認質量領先的十大進口車品牌，其中雷克薩斯憾失冠軍，而寶馬和沃爾沃汽車位居前五，斯巴魯以及奔馳汽車也都表現不錯。公認質量領先的十大進口車：雷克薩斯憾失冠軍，寶馬、沃爾沃前五！ 1、質量表現位居…
-
14萬出頭的傢用SUV，軸距2.85米，227匹馬力配4種駕駛模式切換
作為中型SUV來說，在國內汽車市場上還算是比較暢銷的車型，畢竟現在的消費者越來越註重大空間，主要也跟現在的傢庭成員結構有關，你想想以30歲以下的成年人來說，一對夫妻要供養4個老人，二胎政策放開後，很多傢庭又迎來瞭第二個小寶貝，所以很多時候出門非常不方便，唯有選擇大空間車型，才能夠避免尷尬。而中型SUV在所有車型中似乎是比較均衡的最佳選擇，所以今天我們給大傢介紹一款國產中型SUV——長城哈弗H7國六版本，廠商指導價區間為14.20-17….
-
不足8萬的7座SUV！雙色車身，質保15萬公裡，入門就是大排量自吸
不足8萬的7座SUV！雙色車身，質保15萬公裡，入門就是大排量自吸 哈弗H6在國內的汽車市場之中已經成為穩居銷冠的王牌車型瞭，哈弗H6雖然好，但是也並不是萬能的，比如說有一部分消費者的需求就是7座SUV，這樣的話哈弗H6很明顯就無法滿足這一部分人的需求瞭。但是又有人說瞭，7座SUV可以看看豐田漢蘭達呀，也是SUV之中的標桿車型，但是小編覺得雖然漢蘭達等車型都屬於業界口碑很出眾的車型，它20多萬的價格也十分勸退別人，所以小編覺得還是價格厚…
-
11月上市新車：高爾夫、星瑞、五菱凱捷、名爵5都來瞭
今年受疫情影響，各行各業過得異常艱難。但中國經濟經受住瞭考驗。據國傢統計局網站消息，前三季度國內生產總值722786億元，按可比價格計算，同比增長0.7%。分季度看，一季度同比下降6.8%，二季度增長3.2%，三季度增長4.9%。 毫無疑問，第四季度，中國的經濟增長明顯更強勁。時間即將進入11月份，這是第四季度的第二個月份。對汽車行業來說，也是非常關鍵的一個月。下半年的業績非常重要且關鍵，很多車企即將在11月份放大招。例如下面這4款新車…
-
長安UNI-K是否會步入CS95後塵
在中大型SUV領域長安汽車算是一直是失敗者吧，看看長安CS95的銷量大傢就應該知道瞭，如果我們不提，估計有很多人已經忘記瞭長安CS95瞭吧。不過呢長安並沒有想放棄這塊蛋糕的意思，CS95不行那就推出UNI-K，但UNI-K真的能挑起長安汽車中大型SUV的大梁嗎？ 車賣場認為“難，而且難於上青天”，先來看看長安CS95的一些數據，長安CS95同樣是采用長安引以為傲的2.0T發動機，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，匹配6AT變速箱…
-
名爵6 X power來襲，造型前衛個性，售價多少才合適？
現如今，90後、00後成為瞭購車主力軍，對於部分年輕人而言，買車最為註重的一點就是顏值，往往一款高顏值個性化的車型，能夠獲得更多年輕人的青睞。接下來，小編就帶你們來聊一聊極具個性的轎車-名爵6 X power，堪稱年輕朋友的購車新選擇，下面就跟隨小編一起來瞭解一下吧。 名爵6 X power，相較於普通版車型看上去要更加的炫酷拉風，前臉超大尺寸的直瀑式進氣格柵，內部進行瞭熏黑的處理，加上兩側狹長犀利的大燈，以及下方的前包圍，從而使其整體…
轉載請註明出處： 如果沒有它, 豐田皇冠不會死 - PUA台灣