10.38萬起，入門配愛信6AT+前後獨懸，這臺大眾SUV難走量
10.38萬起，入門配愛信6AT+前後獨懸，這臺大眾SUV難走量
經常關註國內汽車圈的朋友應該都知道，在國產汽車不斷的沖擊下，部分合資品牌的日子越來越難過瞭，從福特、邁銳寶到起亞、標致、雪鐵龍，除瞭大眾、兩田、日產、別克等寥寥幾個品牌，其餘品牌的銷量成績均下滑嚴重。值得一提的是，別克的銷量雖然不低，但更多的是降價沖量的結果，旗下的君威、英朗、君越……都有較大幅度的價格下探。
這種降價促銷的手段確實有用，但不啻是“飲鴆止渴”，較低的價格會拉低別克的品牌力，過去別克在國人的心中是不折不扣的“高端、商務、經營”品牌，如今，品牌力已經降低到瞭冰點，相對來說，大眾的操作就高級很多。
大眾的做法就是成立一個全新的低端子品牌——捷達，而且，品牌的名稱也和大眾有著很強的關聯，捷達（Jetta）在國內的影響力也是有的，作為大眾入門級的一臺傢用緊湊級轎車，捷達這個名字也符合全新品牌低端、廉價的定位。不過，捷達的定位雖然低，旗下的產品卻很是不俗，比如說捷達VS7，基於大眾MQB模塊化平臺架構打造，底盤延續瞭大眾一貫的優秀調校，全鋁發動機、缸內直噴、高壓縮比、DVVT進排氣連續可變氣門正時系統，再加上第三代愛信6AT變速箱，三大件真的算是一個驚喜。
當然，三大件如此出色的基礎下，為瞭控制成本，捷達VS7在其他部分上的表現就差強人意，它的內飾設計和用料廉價感很強，基本上和VS5、VA3沒什麼差別。隔音性能也乏善可陳，轉速達到3000rpm之後，發動機噪音明顯傳入車內，胎噪和風噪在日常行駛中的把控還有待提升。除此之外，捷達VS7前後懸架雖然都是獨立的，但是底盤整體偏硬朗，在中速過減速帶時會有餘震。
除此之外，捷達VS7可以用“真香”來形容，畢竟，它的官方指導價格為10.68-13.68萬，終端優惠5000左右，敲一下黑板，這是一臺中型SUV，軸距長度達到瞭2730mm，實際的空間表現還是非常搶眼，加上全景天窗、車內氛圍燈、後排空調、後排水杯架等配置，具有強大的傢用屬性。
捷達VS7在外觀設計上同樣展現出比較耐看的一面，全新傢族式的設計語言在保留瞭大眾中庸、內斂的精髓，還增加瞭不少時尚、運動元素。一體式的進氣格柵和大燈，點陣式鍍鉻中網結合LED遠近光燈組、下方銀色護板，又不失精致細膩感。此外，全新的品牌logo也很有看點，尾部造型也遵循瞭簡單大氣的理念，而筆直的腰線猶如刀割一樣連接首尾大燈，加上多輻式鋁合金輪圈，使得側面的層次感和立體感十分鮮明，運動氣息十足。
再來看一下內飾，捷達VS7的做工用料雖然比較廉價，整個中控臺上基本都是硬質塑料，但是設計感還是有的，傳統T型對稱式中控臺略微向駕駛區域傾斜，大眾經典的小平底式多功能方向盤，握徑大小和握持感不錯，此外，10英寸彩色大屏、GPS導航、藍牙、4G網絡、語音控制、手機互聯、手機無線充等科技配置也均有配備。
最後再來看一下動力系統，捷達VS7全系搭載瞭一臺1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米，除瞭最低配車型匹配的是5擋手動變速箱，其餘三款車型匹配的都是6AT變速箱，而且還是愛信的變速箱，在可靠性上要比大眾的幹式雙離合靠譜一些。同時，這樣的動力表現對於這臺SUV來說也足夠用瞭，而百公裡油耗才6.7L，值得一提的是，由於這臺發動機具有較高的壓縮比，因此，廠傢推薦加95號汽油。
除此之外，捷達VS7相比較同級別的競品車型又有什麼表現呢？我們以豐田榮放為例，捷達VS7雖然是中型SUV，但其實際的尺寸參數基本上和榮放差不多大，實際空間表現也沒多大差別。捷達VS7勝在價格廉價，比榮放廉價6-7萬，同時，渦輪發動機相比較自然吸氣發動機來說，爆發力也更強，更加符合年輕人的需求。
那麼問題來說，捷達VS7的產品力如此的強，空間、動力、配置均不比17萬起步的榮放差，本身還具有大眾的品牌背書，為什麼銷量不高呢？大傢對於這臺車有什麼看法呢，歡迎到下方評論區留言討論。
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