恕我直言，全新奔馳C級，依然不是寶馬3系的對手！
2月23日晚8點，全新梅賽德斯-奔馳C級轎車與C級旅行轎車迎來全球首發。 這一代的奔馳C級在外觀內飾上都有瞭比較大的革新，也是全面電氣化的一款車型。但是就在全網為新的奔馳C級一片叫好的時候，我卻認為這一代的奔馳C級依然難以和寶馬3系競爭。
我們先看看奔馳C級都有哪些改變，首先在外觀上，奔馳C級采用瞭奔馳全新設計的“星河格柵”，和以前的星輝進氣格柵區別不大，外觀上最大的區別就是大燈和尾燈都變得更銳利瞭。標準配備為幾何多光束大燈，而頂配車型則有與S級同源的數字大燈。外觀設計上見仁見智，有人覺得新C級的外觀更運動瞭，也有人覺得老款C級更圓潤的設計會更加大氣。
相比外觀，C級在內飾方面的改變要更明顯，相比以前的懸浮式中控屏，新C級搭載瞭一款垂瀑式的觸控屏，采用瞭奔馳S級上的全新設計語言，采用瞭T字型設計，整體設計以駕駛者為中心，中控屏和儀表臺都向駕駛者傾斜瞭6度左右。而三個類似圓角矩形的中央出風口位於屏幕的上方，頗為醒目。C級的內飾設計同樣是見仁見智，有人覺得科技感滿滿，也有人覺得像榮威。
動力方面，新的奔馳C級全系標配48V輕混系統，可以為車輛提供15千瓦的動力，而發動機方面還是1.5T和2.0T發動機的組合，1.5T發動機分為高低功率，低功率可以輸出125千瓦，250牛米，高功率可以輸出150千瓦，300牛米，2.0T發動機可以輸出190千瓦和400牛米。不出意外的話，奔馳C級還是以1.5T發動機為主，2.0T的車型售價較高，將不會成為主銷車型。
新一代的奔馳C級說白瞭，僅僅在內飾上改變較大，外觀和動力都沒有太明顯的變化，而內飾上的改變依然是見仁見智的事情。
而這一代的寶馬3系有多豪橫？在現款的34C車型中，寶馬3系的終端價格是最高的，而且比對手高瞭不止一點，奔馳C級和奧迪A4L在北京地區都有高達6-7萬的終端優惠，28萬的價格就可以落地這兩款車的最低配。而寶馬3系的優惠幅度較小，僅僅隻有2-3萬元，甚至還要強制加裝潢，最低配的落地價格都來到瞭32-33萬左右。
實際上不是這一代的寶馬3系產品力有多強，而是因為對手實在是不給力。寶馬3系存在低速頓挫、剎車點頭、轉彎側傾較大等問題，但是無論是內飾的豪華感、科技感、後排座椅的乘坐舒適性、隔音性都是三款車中最好的，導致寶馬3系傲嬌的市場售價。
與之相比，奔馳C級的1.5T發動機廣受詬病，雖然動力夠用，但是奧迪A4L和寶馬3系基礎版本都是2.0T發動機，讓很多人認為奔馳C級缺乏誠意，而48V輕混系統較高的故障率，也讓很多人放棄瞭奔馳C級。而奧迪A4L的主要問題就是奧迪的品牌力，難以和奔馳和寶馬相提並論，這幾年都在大幅度的終端優惠。
而奔馳C級的內飾原本就是其亮點，也就是說新一代的奔馳C級最大的改變，最多僅僅是錦上添花，並沒有解決其最大的短板，依然采用的1.5T發動機，可能成為很多人放棄奔馳C級的理由，而寶馬3系的地位恐怕依然難以撼動。
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