通用、福特汽車技術日益精進,1.5T昂科威和翼虎,草率瞭

最近兩年,通用與福特作為美系品牌汽車的兩大支柱,無一不在發動機和變速箱技術方面取得瞭令人嘆為觀止的進步。

無論是通用的智能變缸2.0T發動機、福特的超強扭矩2.0T、2.3T發動機,還是它們不斷升級的8AT、9AT、10AT變速箱,都毫不吝嗇地分享給瞭中國區大部分合資車型,和著極富良心的售價,這些車型毫無疑問地在技術、品質、性價比、保值率等方面,都表現出超越大眾、本田、日產、現代起亞等競爭對手的優勢。

但通用旗下的別克昂科威1.5T版本和福特旗下的翼虎1.5T版本,卻是例外。

出品/平門知事

撰文/二哥

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事實上,無論是合資品牌還是自主品牌,對於風阻系數較大,而整備質量接近1.6噸甚至更高的緊湊級、中型SUV,搭載1.5T發動機都是拿來割韭菜的,既難以保證理想的動力,也無法實現良好的燃油經濟性。

1.5T別克昂科威和福特翼虎就是如此,翼虎更甚。

通用、福特汽車技術日益精進,1.5T昂科威和翼虎,草率瞭-圖1

別克昂科威

當然,對於昂科威,令人捉急的還不是動力和油耗,而是與其發動機配套的雙離合變速箱,這玩意並不比大眾和長城等車企的雙離合技術高明,可靠性差是一個水準。

在通用汽車體系,不清楚為何會出現唯一一款采用雙離合變速箱的車型,昂科威是通用有意漏掉的棄子,不能夠吧。

通用、福特汽車技術日益精進,1.5T昂科威和翼虎,草率瞭-圖2

福特翼虎

多年之前,翼虎還是福特汽車的主打,現在卻不受待見瞭。在其之上是2.0T與8AT組合的銳界,與其平行的則同樣是2.0T、8AT套裝的全系四驅的銳際,翼虎還帶著1.5T、6AT的老舊動力總成。

動力弱、油耗高,曾經是福特給予的印象,福特也在努力嘗試依靠近兩年新推出的車型去擺脫這種世俗的偏見,但翼虎——1.5T的翼虎削弱瞭福特的努力。

也許,福特有計劃丟掉翼虎,因此兩年沒有對其更新,既然如此,為什麼不能幹脆一些,直接停產?

通用、福特汽車技術日益精進,1.5T昂科威和翼虎,草率瞭-圖3

雪佛蘭探界者

對於別克昂科威和福特翼虎,以及其它品牌緊湊級及以上級別轎車和SUV,1.5T發動機真的是非常荒唐的動力解決方案,如果再加上雙離合變速箱,問題隻會變得更糟。

如果真的需要SUV,預算又隻有十四五萬,建議選擇雪佛蘭探界者,雖然同樣是1.5T版本,但變速箱是6AT,可靠性比昂科威7速雙離合要好得多;而由於整備質量略低,發動機與變速箱的匹配效果略好,油耗則比翼虎低的多。

但最好的選擇是花一半錢購買自主品牌海馬8S,1.6T發動機匹配6AT變速箱,既有良好的品質保證,也有出色的動力支持。

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