出手漢蘭達之前，再看看福特探險者
在中大型SUV市場，有好幾個流派。但要說到老百姓夠得著，且銷量好的級別車型，就是30萬左右區間的合資品牌。它們的代表有豐田漢蘭達、大眾途昂、還有今天的主角長安福特探險者。這類車型有自己的“朋友圈”，它們的用戶都是追求寬敞舒適，需要豪華又可傢用，還要有相對的經濟實惠取向。所以這三款主流的車中，誰更符合這個要求，誰在性價比和競爭力上就更突出。
外觀層面
途昂和探險者都足夠的大，兩臺車都方方正正的。而隻有漢蘭達稍微有些秀氣，雖然用秀氣這個詞來形容，它的長度也仍然接近瞭四米九。而且漢蘭達的外觀更加的圓潤一些，與前兩者有著明顯的差別。
途昂上市也有幾年瞭，是大眾品牌旗下最大的SUV車型，高大威武是它的優點。而探險者從外觀看來更加的豪華，因為是前置發動機後驅平臺佈局，所以前輪可以設計的盡可能靠前，有種四輪四腳的味道。
從其實外觀看，哪個更喜歡，還是要各花入各眼，挑自己喜歡的就可以瞭。
內飾方面
內飾的風格最科技的就數探險者，12.3寸液晶儀表和豎向放置的12.8寸中控液晶屏絕對是內飾亮點之一，車機的操作程度也足夠的好用，更加符合國人的需求。
而途昂是典型的大眾風格，內飾做工紮實穩健，喜歡德國嚴謹范兒的人會更加親睞。
漢蘭達則是標準的日系風格，更註重實用性，尤其是副駕駛前方的大長條儲物格，絕對倍加受人喜愛。
空間方面
從乘坐空間來看，三款車型都各有優缺點。應該說探險者的第三排相對更舒服一些，不僅填充物非常厚實，而且第三排的地板也並不高，所以沒有小板凳一樣的感覺。另外第三排頭頂也有內凹的設計，中等的成年人是可以正常乘坐的。
途昂的第二排坐墊有些稍短，這可能是大眾的通病，也可能是為瞭要視覺上營造更大的腿部空間。而事實上，第二排的空間途昂確實也是最大，二郎腿可以隨便翹起，同時途昂的第三排空間同樣非常不錯表現。
漢蘭達在三款車中空間是最小的，後排座椅有些單薄，也有小板凳一樣的感受。但座椅柔軟的程度和舒服的坐姿，同樣繼承著豐田的優點。不過由於三臺車都是七座SUV，所以第三排的兩個座位就算再舒服，也無法同大尺寸MPV相提並論，隻能是短途乘坐，並不適合長途出行。
配置方面
配置當然與價格有關，但同樣的價格下，探險者的配置是最為豐富的。它標配瞭目前流行的L2輔助駕駛系統，可以自動跟車的同時還能主動車道保持，還是非常有看點的。尤其是標配的大屏幕的車機，分辨率非常好，隻是很多功能都要在菜單內操作，著實有些不太方便。
途昂的車機也是典型的大眾風格，好與不好，隻能看你對大眾是否喜歡瞭。不過空調和音量等日常的操作都是實體按鍵，確實更加的直觀，比全觸屏的要方便很多。
漢蘭達內飾更加居傢，材質塑料感較強。指針式儀表清晰易讀，不過沒什麼科技感。但30萬出頭的頂配漢蘭達同樣配備自適應巡航和360全景影像以及方向盤加熱等，所以從配置上講，身材更小的漢蘭達在同價位並不吃虧。
動力方面
漢蘭達和途昂都為2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，二者同為最大功率220馬力，最大扭矩350牛米的數值。但二者匹配的變速箱截然不同。
漢蘭達匹配的是自傢愛信的6檔手自一體變速箱，而途昂則是大眾旗下的7檔濕式雙離合變速箱，而且兩臺車均是前置前驅，實際感受都是自傢分風格。漢蘭達綿密的像自吸，途昂則更激進，增壓運行後更有後勁。
而探險者在動力方面優勢更加的明顯，全系標配2.3T 直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率來到瞭276匹，最大扭矩達到425牛米，匹配的是一款10檔自動變速箱，采用前置後驅佈局，動力那是相當充沛。
有一點需要說明，較漢蘭達和途昂的發動機采用95#汽油來看，探險者依然可以使用92#汽油，為後期使用成本降低瞭不少。三款車也都有四驅型號，雖然途昂宣傳為全時四驅，但仍然是一套多片離合器的中央差速器結構，所以並沒有達到真正的全時四驅。
購買建議
從購買建議上來看，如果想追求性價比，那麼探險者無疑是更好的選擇。它的車型更新，動力更強，尺寸也足夠的大，同時還可以采用92#汽油，工信部標示的百公裡油耗在8.9升。在30萬出頭，能買到這樣一款中大型SUV車型，還是性價比超高的。而且以往福特的優惠力度也並不吝嗇，所以在何時購買，選擇起來都不會錯。
途昂雖然價格也為30萬起步，但頂配車型六缸發動機居然達到46萬元，就算是四缸旗艦版，也要39萬。而且從配置和養護費用方面來看，絕對沒有探險者更加的有誠意。
這代漢蘭達已經到瞭生命的末期，換代即將來臨，不妨可以等一等。目前漢蘭達最大的優勢是它的保值率，即將換代的漢蘭達仍然沒有任何優惠，而且它有著穩定的質量和豐田優秀的口碑，也是它能夠長青不衰的原因之一。如果想撿漏的話，可能漢蘭達也並非那麼容易，所以漢蘭達更適合那些保守而看重保值率的人，因為買瞭一直開，它也不會壞，不喜歡就出手，賠錢也最少。這跟探險者超高性價比的車型正好是個相反的情況，所以具體選誰？還要根據自身情況做決定。
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