獨傢重磅丨優信正在撤離北京
每經記者：段思瑤 每經編輯：孫磊
最近，優信北京總部辦公室流行打賭，賭下一個“被約談”的人是誰？
“你們部門要搬去西安辦公，北京的職位要取消瞭。如果不去西安工作，公司會提供兩個賠償方案，你考慮一下。”在優信售後部門工作的王樂，雖然有些準備，但接到通知的那一刻還是有點措手不及。
接到同樣通知的，還有王樂同部門的十幾位同事。他們小心翼翼地在北京生活、工作，一切按部就班。但突然之間，就接到瞭要去距離北京上千公裡外的西安工作，這讓他們不能接受。
《每日經濟新聞》記者獨傢獲悉，此次變動涉及優信售後保養、整備、延保等多個業務部門。
“公司今年在北京已經撤瞭多個業務部門，因為負擔不瞭這麼多人瞭。”據優信員工李佳透露，優信將再次關閉貨源城市，最終隻留下30個左右。同時，優信還將關閉包括邢臺、東莞等40餘個交付城市。
12月28日，記者在優信APP上選擇瞭一款5萬-10萬元的大眾邁騰車型，將購車地選擇為咸陽，頁面上出現瞭四款車型，其中一款車顯示運往咸陽需要物流費1931元。“這輛車現在在華中倉庫，需要運過來。”據這位優信銷售人員透露，咸陽地區已經不能交付，隻能去西安。
對優信而言，這或許是一個迫不得已的選擇。美東時間12月17日，優信（UXIN）發佈截至2020年9月30日2021財年第二季度未經審計的財報顯示，公司總收入為7640萬元，同比下降80.76%；凈虧損約為2.59億元，同比擴大28.22%。當天優信股價應聲下跌，收盤跌幅高達20.71%。
不斷有人離開
從今年年中開始，王樂就已經覺察到瞭公司內部微妙的變化。隔壁部門好久都沒人來上班瞭，在和同事的閑聊過程中王樂才知道，這個部門的員工早在一個月之前已經全部離開瞭。
驚訝之餘，王樂早已習慣瞭身邊不斷有同事離開。今年年初，優信向員工發送瞭一封停工待崗的郵件，稱“因公司經營遇到困難，崗位暫無工作安排，將安排停工待崗”。當時，這一變動幾乎涉及瞭優信內部的各個部門，有的部門甚至有一大半人被涉及。
據王樂回憶，這份停工待崗通知發出後，公司走瞭很多人，緊接著在6月份就搬離瞭利星行的辦公室，遷往現在的優信總部。
這次大規模人員變動後，不安的感覺開始在優信的辦公室裡傳遞，氣氛突然變得尷尬而微妙。沒有人會想到，接下來的“被約談”會成為常態。“今年10月底，領導告訴我公司內部業務調整，我所在的部門要和別的部門合並瞭，接下來崗位也有相應的變動。”已經離開優信的吳蔚說，那一刻，他已經預感到自己要被裁員瞭。
人力資源部給瞭吳蔚兩種賠償方案：一是給N的60%一次性付清；二是給N的100%，分12個月付清。據吳蔚介紹，賠償方案中所提到的N是員工在單位工作的年限，比如自己入職3年7個月，N就是4。
在吳蔚之後被裁的張瑋等七位優信員工，因不滿意賠償方案，已經申請仲裁，要求“優信數享（北京）信息技術有限公司”按相關法律法規進行賠償。
《中華人民共和國勞動合同法》第四十條、四十七條等條款規定，用人單位解除勞動合同需提前三十日以書面形式通知勞動者本人，或者額外支付勞動者一個月工資；用人單位應當向勞動者支付經濟補償的，在辦結工作交接時支付。
“公司並沒有提前30天下達書面通知，並且我們的工作也已經交接完成。”張瑋告訴記者，其是在11月13日接到的裁員通知，直到現在也沒有拿到賠償，公司也沒有給離職證明，不得已隻能申請仲裁。12月24日第一次仲裁已經結束，但結果並未當場公佈，需等兩個月之後。
離開北京
“去西安，還是接受賠償”，這幾乎是最近“被約談”的每個優信員工必須要面對的一道選擇題。
“早在今年10月，公司內部就有傳言準備將業務部門搬去西安，北京隻留下法務、技術等這些部門，很多部門還私下問員工能不能去西安，當時已經有員工明確表示不可能去西安工作。”李佳說。
對部分部門和員工遷往西安一事，優信公關部相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示：“優信多年來實行北京、西安雙總部運營，有若幹變動屬於正常情況。”
兩年前，優信對外宣佈集團總部項目將落戶西安國際港務區。彼時，優信集團首席財務官曾真公開表示，優信集團將繼續加大投資力度，預計2020年實現集團各個板塊業務全部入駐西安國際港務區，建設現代化的優信集團總部大樓。
然而，李佳向記者透露：“優信的確曾在內部說將在西安買地蓋樓，但實際上現在西安分公司的兩層辦公室是租的。”
優信在西安買地蓋樓這樣的大手筆，在當時來看並不奇怪。在總部落戶項目簽約的前三天，優信剛剛成功在納斯達克上市，一時間，鮮花和掌聲蜂擁而來。在吳蔚等見證過優信輝煌時刻的員工來看，這是個轉折點。
“上市之前，優信從上到下都充滿朝氣，有一股拼勁。”讓吳蔚記憶深刻的是，其剛加入優信時，團隊經常在一起加班討論業務、交流想法，這讓剛參加工作的他學到瞭很多，慢慢地這種氛圍就消失瞭。
上市後，優信陷入瞭頻繁的業務調整中。從當初的望京SOHO，到利星行，再到如今位於北三環外的總部，優信的每一次遷徙，都伴隨著“流血”。如今，優信又要逃離北京，去往西安。
去年6月，優信砍掉一成購的新車業務。由於很多員工被裁掉瞭，優信逃離望京SOHO大樓，隻留下瞭不遠處的利星行辦公室。緊接著今年2月，2B的優信拍業務持續縮減，讓優信迫不得已退租誠盈中心的辦公點。今年6月，伴隨著年初大規模的停崗待工，優信又搬出瞭利星行。
當初在輝煌時刻做出總部落戶西安的決定，現在來看，更像是優信在困難時刻找到的一個庇護所。
繼續“關城”
在多個業務被接連“凋零”後，優信傍身的隻有全國購業務。不過，今年以來，受新冠肺炎疫情影響，優信全國購業務的成交量並不好。
“全國購業務10月的交付量為645輛，11月交付量為583輛。由於成交量的持續下滑，公司將在全國隻留下30個左右車源城市，目前內部已經在切新的系統瞭。”李佳說，這是繼今年5月後，優信第二次大規模關閉車源城市。
除瞭全國購業務，今年9月優信創始人、董事長兼首席執行官戴琨在優信2021財年第一財季業績發佈會上宣佈，將自建二手車庫存，即在市場上挑選二手車，采購這些車輛，並安排整修和翻新，然後再出售給客戶。
在公開發佈的截至2020年9月30日2021財年第二季度未經審計財報中，優信稱該業務進展良好。然而，李佳向記者透露：“之前公司已經確定要在合肥自建修理廠，但投資方去看瞭新業務在合肥的選址，因為沒有達到對方的預期，所以一直也沒有撥資金。”
按照戴琨暢想的場景，如果自建二手車庫存計劃實施，並在融資方面取得成功，優信將有足夠的流動資金用於未來至少十二個月的運營。彼時，有觀點認為，優信推出這個新業務更多是為瞭給投資人講一個新故事，以獲得更多的資金進行運轉。
全國購業務羸弱，優信需要更多的業務維持運轉。記者獲悉，優信最近在內部上線瞭一個名為“鉆石商戶”的項目。二手車商戶繳納一定數額的資金，就可以成為“鉆石商戶”，並從優信獲取更多的線索和曝光量。尷尬的是，“鉆石商戶”項目上線的第一天，優信內部系統崩潰。
除此之外，優信似乎有重拾原來舊業務的跡象。“公司最近在內部提到瞭重啟金融業務這個事，但由於排期原因，又被擱置瞭。”李佳告訴記者。
去年5月，優信在獲得58同城戰略投資後，將二手車交易衍生的助貸業務與58同城的GoldenPacer進行瞭合並。“金融業務對二手車電商拍賣平臺的重要性不言而喻。如果將金融與交易切分，短期來看是救命，但不利於長遠發展。”一位二手車電商領域從業者認為。
優信陷入“錢荒”？
不管是裁員，還是2021財年第二季度財報中的各項數據，無一不在表明優信資金的緊張。
每個月的15日，是優信的“發薪日”。然而，12月15日，優信員工並沒有等來工資，直到16日才到賬。雖然隻是遲發瞭一天，但還是讓員工感到不安。“我在優信工作這麼多年，從來沒有碰上過不按時發工資的現象，之前如果發薪日遇到周六日都會提前發。”王樂說，直到現在，關於這次遲發工資的原因，公司一直沒有給出解釋。
遲來的不止是工資，還有像吳蔚這種分期收賠償金的前員工，在12月15日這一天也未能按時收到第一筆賠償金，直到12月16日賠償金才到賬。
李佳發現，在發完員工工資後，12月17日優信付給車商的車款速度都比之前慢瞭很多。
“12月24日，投資方打過來瞭200萬車款，但公司隻用瞭大概150萬元，還有600多萬待付，之所以要剩一部分錢是留作新成交訂單的定金使用。”
優信“缺錢”的信號，早在吳蔚被裁之前就已經感知到瞭。“今年我發現工資條上住房公積金的繳納比例從12%變成瞭5%，直到我離開前也沒有恢復正常的繳納比例，關於這個事人力資源部一直也沒有給出合理的解釋。”吳蔚說。
優信剛發佈的截至2020年9月30日2021財年第二季度未經審計的財報顯示，其凈虧損還在不斷擴大。報告期內，優信凈虧損約2.59億元，毛利率為-22.4%。截至2020年9月30日，優信所擁有的現金及現金等價物僅剩約2.19億元。
據李佳透露，優信的管理層已經失去瞭各項開支的審批權，每一筆支出都需要投資方同意。
不斷擴大的虧損，也讓投資者對優信的股價正慢慢失去信心。截至美東時間12月24日收盤，優信收於0.96美元/股，總市值僅為2.84億美元，較上市之初的27.61億美元市值下跌瞭約89%。
12月19日，上海市第一中級人民法院的一則限制消費令顯示，優估（上海）信息科技有限公司因未按執行通知書指定期間履行生效法律文書確定的給付任務，公司法定代表人曾真被限制高消費。
啟信寶顯示，從今年11月至今，曾真已經接連被北京市朝陽區人民法院、上海市浦東新區人民法院及上海市第一中級人民法院限制高消費。
新一輪競爭開始
優信的現狀，折射出的正是目前二手車電商行業的困境。
就在曾真被上海市第一中級人民法院限制高消費的前一天，二手車電商平臺人人車關聯公司被申請破產重整。啟信寶顯示，12月18日，人人車關聯企業北京善義善美科技有限公司被申請破產重整，案號為（2020）京01破申740號，申請人為北京聚點互動科技有限公司。
今年10月，人人車創始人李健分別以“自然人股東”和“執行董事”的身份退出北京人人車網絡技術有限公司，隨後加入58同城負責汽車板塊業務。
人人車、優信接連陷入窘境，讓曾經對二手車電商平臺狂熱的資本也在退後。今年以來，二手車電商行業已披露的融資僅有兩例。
有統計數據顯示，2017年，二手車電商平臺的融資金額達到瞭歷史最高，超過30億美元，包括BAT、滴滴等巨頭紛紛參與其中。拿到融資的二手車電商平臺，開始瞭打廣告大戰。然而，隨著行業發展進入深水區，看不到盈利點的資本變得理性也在意料之中。
人人車等平臺的“掉隊”，並沒有阻擋二手車電商行業繼續向前的腳步，新一輪的競爭已經開始。
此前以投資者身份出現的58同城，今年以1.05億美元收購優信拍展露野心，並不斷延伸在二手車電商行業的觸角；大搜車則在之前的運營模式上衍生出聯合汽車廠商推出C2M新車定制等新業務。
如果說二手車電商行業昔日的繁榮是依靠廣告大戰“燃燒”出來的，那麼在如今的資本寒冬下，冷靜下來的二手車電商平臺正盡力讓自己活下來。
在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，二手車電商無論任何模式都不要追求規模，先把利潤做出來，然後再擴張規模，這樣才能保證生存。
（應受訪者要求，文中王樂、李佳、吳蔚、張瑋均為化名）
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