哈弗H6：想黑朕的刁民還挺多
對於長城來說，這兩天是頂著巨大的壓力在做事情。
C-NCAP的側面碰撞將哈弗H6推向瞭風口浪尖，這個領跑中國乘用車市場幾十個月的神車，正在遭受市場輿論的毒打。
側面碰撞中，第三代哈弗H6在受到撞擊之後氣囊未彈出，同時應急燈光系統也未有反應。
由於是趕時髦的直播形式，傳播速度極廣，再加上哈弗H6本身的熱度，讓這次碰撞成為瞭最近幾天汽車圈的熱門話題。
其實，幾天前中保研也才剛剛公佈瞭第二代哈弗H6的碰撞測試信息，評分表現出色，其中小角度碰撞測試成績憑分為G，車外行人安全評分為G，車內乘員安全指數為A。
從中保研剛剛的測試評分來看，第二代哈弗H6安全性並未存在問題。
問題出在瞭中汽研對第三代哈弗H6碰撞測試上，該出現的氣囊，消失不見。
為何會出現這種情況，從目前所有媒體以及機構，乃至長城自己的對外聲明來看，這種情況出現的關鍵，是第三代哈弗H6在碰撞時出現瞭斷電的問題。
斷電情況分為兩種，一種是鎖車斷電，另一種是結構性斷電。
拿掉蓄電池正負極，整車電力系統直接癱瘓，這種屬於最為徹底的斷電，安全氣囊是沒有任何理由引爆的，既然如此，氣囊想要爆炸是有點困難的。
鎖車情況下會不會斷電？我們咨詢瞭幾個工程師。
看氣囊種類，一種是氣囊總成自帶電池，另一種依靠蓄電池，鎖車情況下前者受到撞擊被引爆是必然的事情，但後者是否會被引爆，則看企業對產品的態度，一部分企業會認為鎖車狀態下，車內是無乘客的，那麼受到撞擊就是被動撞擊，應盡量把損失放到最小，氣囊沒有引爆的必要。
那麼哈弗H6的這次側面碰撞，要不就是別人把蓄電池接線給拽瞭，要不就是鎖車瞭，要不就是產品問題瞭。
第一種情況是不會發生的，原因是碰撞之前長城工程師會全程盯著，做手腳不可能，另一種就是斷電，而C-NCAP的碰撞要求，是車輛點火開關處於ON狀態， 也就是通電。
所以，如果中汽研碰撞測試按照嚴格標準來看，鎖車基本上也是不太可能，畢竟車輛處於通電狀態。
而從目前一部分媒體的分析來看，車輛碰撞的確在幾分鐘前，尾燈是亮著的，但碰撞前尾燈熄滅，並且碰撞之後的狀態，符合車輛不通電的狀態。
如果單單是氣囊失效，那必然是氣囊設計問題，但連雙閃也消失不見，顯然車輛斷電瞭，但為何會斷，我們不得而知。
中汽研該提供的車內畫面，到今天也沒有看到，事實上側面碰撞時，車內是有機位錄制假人狀態，車輛是否斷電瞭，從何時開始斷電，這個畫面卻沒有看到。
事實上，想要看到這個畫面很簡單，中汽研隻要公佈就可以，而公佈之後，市場的所有猜測都能完全得到驗證，但中汽研卻沒有公佈。
所以，這事兒很詭異，不是一句”你有質量問題”就能說清楚客觀事實的。
那麼，長城的態度是什麼？
第一時間，內部調查之後長城給瞭一份”斷電”的通告，來表示自己也對這件事兒一頭霧水，很快，長城又發佈瞭第一條公告，態度端正並且願意接受任何一方考驗。
大概是這樣的：
接受全國有碰撞資質的機構對市場中正常銷售的第三代哈弗H6進行抽檢碰撞，我們將對每一次碰撞進行直播播放。
我給大傢翻譯一下：
身正不怕影子斜，這次碰撞到底是怎麼回事，我們覺得很蹊蹺，但我們找不到原因，為瞭驗證我們的成績，有資質的機構都能來隨機抽查我們的銷售車輛，而且下一次碰撞仍然能接受直播的方式。
一副”刁民們黑不死朕”的意思。
其實，長城撞瞭這麼多年車，從2009年的長城炫麗碰撞，再到2020年的第二代哈弗H6碰撞，不敢說有上百款車型，但長城碰撞的車型也有幾十款，對於安全的認知，長城是自主品牌最有話語權的企業。
當然，不能否認的是第三代哈弗H6在碰撞測試中出現瞭問題，但既然現在中汽研車內畫面沒有公佈，那麼長城就選擇瞭另一種方式，再來撞一次。
反正事兒就這麼個事兒瞭，對於長城來說，他比誰都希望再來撞一次，因為隻有加快速度做下一次碰撞測試，才有更權威的素材來佐證，第三代哈弗H6是沒有問題的產品。
我瞭解這傢企業，這是一個態度上刺頭不服輸的企業，相信下一次碰撞測試馬上就要來瞭。
至於這一次的調查結果，其實已經不重要瞭，大傢更想看到的是，另一傢，或者下一次碰撞成績是怎麼樣的。
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