豐田野心不止於日系銷冠，打敗日產本田僅是開始，制裁大眾才是終點
數據顯示，今年前10月，豐田品牌累計上險銷量128.6萬輛（不含雷克薩斯），與本田品牌甩開瞭10.4萬輛的差距。按照日系品牌今年在國內的月銷態勢，豐田基本已鎖定2020年年度日系銷冠的位置。
日系車近兩年在國內紅紅火火，尤其是豐田、本田在市場上大受歡迎，不去細究或許你都未發現距離豐田上一次此前打敗本田，一轉眼已經過去4年，恐怕更是忘瞭日產曾經在國內市場可是穩坐日系頭把交椅的。
比起日產、本田，豐田在國內建立合資公司要晚一些。一汽豐田於 2003年成立，而廣汽豐田則在2004年才成立。不過得益於此前進口車打下的口碑基礎，豐田在國內的發展非常迅速，到瞭2011-2015期間，豐田銷量已經超越瞭本田，每年銷量均比本田高出20多萬輛。
然而從2016年開始，豐田卻被本田反超。這一年本田年銷量大漲31.6%至127萬輛，首次突破百萬大關；而豐田僅比上年提升2%至115萬輛，豐田由此敗給本田，並且一落後就是4年。彼時，本田加快瞭新車佈局，連續推出瞭全新艾力紳、第十代思域、全新雅閣（包括混動版）、全新冠道和哥瑞兩廂版等多款新車型，豐富的產品力以及過硬的技術令本田在中國有著更強的後勁。相比之下，豐田的產品雖然成熟可靠卻有些跟不上市場節奏，而日產則把更多精力放在營銷創新方面。
“兩田一產之爭” 一直為業界津津樂道，然而豐田追上本田戰勝日產，一轉眼卻花瞭四年的時間。這四年間，豐田是如何一步步登上”日系一哥”寶座的？
有人說是因為對手的不爭氣，比如大眾經歷的信任危機、日產產品力落後、美系法系的集體消沉，才讓豐田青雲之上。或許這有幾分道理，不過最為重要的還是在於豐田自己如何抓住市場機遇。
首先，雙車戰略功不可沒。在國內市場”雙車戰略”玩得最溜的當屬大眾，憑借先發制人的優勢以及”南北大眾”姊妹車型闖天下，多年來大眾一直穩坐國內汽車品牌市場銷冠。另外從2016年本田對豐田的超越不難看出，產品陣容和實力確實是決定市場的直接原因。
基於對中國市場的重視，從2018年開始，豐田憑借TNGA平臺的導入在國內市場開始開展產品車輪戰，大張旗鼓地推出瞭 “雙車戰略”，幾乎每年都推出瞭一款現有車型的姊妹車型，比如2019年上市的亞洲龍和今年上市的威蘭達。從2020年1-10月豐田具體車型銷量數據來看，排名豐田銷量前十的車型為：卡羅拉、雷凌、凱美瑞、RAV4榮放、亞洲龍、漢蘭達、ARiS L 致炫、威蘭達、豐田C-HR、威馳，多款車型都是以”姊妹車型”的狀態呈現的。而且不難看出去年年末上市的亞洲龍和今年上市的威蘭達在2020年對豐田銷量提升非常明顯，而前者正是凱美瑞的”姊妹車型”，1-10月銷量為90477輛，後者則是RAV4榮放的”姊妹車型”，1-10月銷量為60160輛。可見”雙車戰略”對豐田銷量的拉升很明顯。
接下來，豐田的雙車戰略還會繼續發揮，包括已經在廣州車展亮相的ALLION和凌尚將在明年上市，二者直接把對手鎖定到瞭大眾速騰這位A級車市場的老牌對手。另外漢蘭達的姊妹車型以及新一代Sienna和新一代Harrier也將很快實現國產化，這些都會是豐田未來在國內新的增長點。由此來看，豐田正在努力達成國內市場突破200萬輛的年銷目標，也在尋求戰勝大眾的路徑。
第二，除瞭產品車輪戰，豐田品牌的年輕化轉型也是較為成功的，在新一代年輕消費者眼中，當下的豐田似乎比大眾要年輕得多。而且”Keen Look”外觀、產品更新更激進僅僅是開胃菜，豐田運動品牌GR的到來才是年輕化的大餐。早已在今年11月初，豐田正式宣佈運動品牌GR將正式進入中國，豐田新一代SUPRA、GR YARiS等未來均有可能在不久的將來引入中國。這將進一步提升豐田在新一代年輕消費者心中的形象。
第三，豐田在國內市場的好口碑和高保值率發揮瞭重要作用。豐田還在國內有著省油、省心、可靠的好口碑，其居高不下的保值率便是最好的證明，以2019年的汽車保值率來看，豐田品牌以三年保值率74.0%摘得汽車品牌保值率亞軍（第一名是雷克薩斯76.9%）。在細分車型保值率榜單中豐田多個車型上榜，其中熱銷車型凱美瑞奪得中型車保值率排行榜第一名，卡羅拉和雷凌也均上榜，其中卡羅拉三年保值率為63.9%，雷凌則是62.8%。豐田品牌的保值率不僅在日系車名列前茅，更是令其他合資品牌望塵莫及，在二手市場大眾根本難以匹敵豐田。
小編語
從豐田近兩年的發展形勢來看，打敗本田、日產僅僅是開始，制裁大眾才是最終的目的。隨著新一代年輕消費者成為主流，大眾標代表的情懷正在國人心中逐漸瓦解，再加上大眾品牌當下面臨的信賴危機，對於豐田來說此刻加速超越大眾真的是一個難得的好時機。你們認為未來在國內市場大眾和豐田的較量中，誰的贏面更大？
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