放著好好的四缸機不用, 換上備受吐槽的三缸機, 豐田在明知故犯?

每當有新車搭載三缸發動機,新聞下方的評論區就會群起而攻之,基本上都是清一色負面評價。而造成這種不分青紅皂白掄起鍵盤開噴的現象,很大程度是由於三缸機平順性較差而導致。因此,不少車企迫於銷量和消費者雙重壓力,不得不將三缸機替換掉,重新搭載四缸機,比如8月上市的2021款雪佛蘭邁銳寶XL就是一個鮮明的例子。

不過,也有車企反其道行之,放著好好的四缸機不用,換裝聞風喪膽的三缸機。近日,據工信部資料顯示,豐田將采用一款全新型號的發動機,代號為M15A/M15B,排量為1.5L,最大功率89kw,更重要的是,它缺少瞭一組活塞連桿結構,這意味著這是一具三缸機器。並且從申報車型來看,該發動機將會搭載在卡羅拉和雷凌兩款銷售主力車型上。不得不說,豐田膽子是真的大,不僅在風口浪尖的時間點推出三缸發動機,而且上來就拿自傢當紅產品作為實驗對象。那麼豐田高層思想出問題瞭嗎?為何要逆市場潮流而行?

放著好好的四缸機不用, 換上備受吐槽的三缸機, 豐田在明知故犯?-圖1

其實仔細看一圈目前所有品牌的在售車型,豐田汽車可以說是最晚一批涉足三缸機領域的。目前許多在售合資車和國產車也都有三缸車型可選,比如福克斯的1.0T、凌派的1.0T、領克的1.5T,甚至連豪華品牌寶馬同樣也在入門車型1系和X1身上搭載三缸發動機。

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三缸機出現的時間很早,早在十多年前自主品牌轎車夏利就曾經搭載三缸發動機,隨後傢喻戶曉的奇瑞QQ也是同樣做法。那為什麼汽車廠商在過去沒有大規模采用三缸機,而是等到這幾年時間才逐漸普及呢?技術相比過去成熟是一部分原因,更重要的是受排放政策的影響。

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早在兩年以前,國傢就出臺《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,其主要作用是提高車企燃油經濟性和污染物排放標準,並且加速車企新能源領域內的產品佈局,促進電氣化時代的到來。而在今年國務院發佈的《中國制造2025》和工信部、國傢發展改革委及科技部三部委聯合發佈的《汽車產業中長期發展規劃》內容顯示,在2020年,新車百公裡油耗表現需達到5L,經濟節能型汽車更是要到4.5L/100km;到2025年,新車百公裡油耗需降至4L。

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雖然一部分車企擁有混合動力系統,能一定程度填補旗下非混合動力車型的油耗表現,但對於沒有混動系統的車企來說,要想降低平均油耗,就必須利用三缸機高效率、低排放的優點來持平。畢竟一旦車企平均燃油消耗量沒有達到及格線,新車上市將會被限制,研發成本相當於打水漂。所以,對於車企來說,與其被限制銷售,倒不如大范圍采用三缸發動機,雖然這會招來負面評價,但起碼能獲得銷售資格。

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其次就是三缸發動機技術變得成熟瞭,經過多年的研究之後,各傢車企已經掌握多種方案來抑制三缸機的抖動工況。比如寶馬B38系列發動機,在平衡軸基礎上安裝配重塊以抵消活塞做工不對稱產生的震動,並且在發動機多處位置添加緩沖橡膠來吸收傳遞至車內的震動。其它廠傢同樣在曲軸、飛輪等結構上花費大力氣,不過,由於各傢優化方案不盡相同,所以各傢三缸機的抖動抑制也有著不同差異,至於豐田這款1.5L發動機是采取何種方案,目前尚不得知,隻能等到官方發佈會來揭曉答案。

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當震動問題被弱化之後,三缸發動機優勢將會被重新放大。因為三缸發動機比四缸發動機少瞭一組活塞連桿,那麼在排量相同的情況下,氣缸數量更少的三缸機單個氣缸的缸徑和做功沖程將會更大,這會給車輛帶來更強的低扭輸出,城市路況行駛時會更加輕快。而且,三缸發動機體積和重量也會隨之降低,一定程度上增加車內空間和降低車身整備質量,從而獲得更好的乘坐表現和更優秀的燃油經濟性。

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那麼回到開頭的問題,換裝瞭三缸發動機的卡羅拉和雷凌是否還能像以前那樣值得購買嗎?現在這個問題暫時還無法回答,畢竟新車還未上市,無論是震動抑制還是噪音表現都還是未知數,但如果這款發動機表現出色,品質得到保障,再定出一個更合理的價格,相信消費者還是願意買單的。

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