為什麼突然沒人買福特瞭？手握四個二加兩王，但一手好牌打得稀爛
回顧福特如日中天的時代，應該是2016年之前，福克斯、蒙迪歐、翼博、翼虎等車型在中國市場“大殺特殺”，常年躋身萬輛俱樂部。然而，一時風光無限的福特，為何近年來風頭不再，而且幾經波折存在感越來越弱？
時間回溯到2013年到2015年，那是福特在華的高光時刻。此時，福克斯、福睿斯、蒙迪歐和翼虎、銳界等車型全面上市或改款，助推福特銷量一路高歌猛進。
可是，隨後福特仿佛是鬥地主牌桌上的任性玩傢，一開始就把對A、4個2、對王甩瞭個遍，然後連續五輪出不瞭牌，等到重新出牌時，局面已積重難返。更要命的是，不僅新的產品線沒能帶來銷量和利潤的增長，連原有的基本盤也逐漸丟掉瞭。
今天，讓我們具體來看看福特是怎麼失去陣地的。
福特的基本盤一直是轎車市場，但“成也轎車，敗也轎車”。
首先是核心產品福克斯，由於使用瞭格特拉克的幹式雙離合變速箱，質量問題大量爆發，導致市場端銷量大幅跳水，從2014年的40萬左右掉到2018年的6.7萬輛。
而且，福克斯還遇到瞭“同門殺手”——福睿斯。
福克斯本來很好賣，很多客戶慕名去展廳看，一看發現福睿斯後排空間更大，還更便宜，於是就扭頭買瞭福睿斯。所以，你會發現，福睿斯熱銷之後，福克斯就沉瞭下去。
擊敗福克斯的，不是別人，正是福特自己。
2018年以來，自主品牌轎車崛起，德系、日系強者愈強，長期不換代的福睿斯在腹背受敵下開始失速。而且，福克斯、福睿斯往後還用三缸機，雪上加霜。
蒙迪歐最大的問題是產品長期不進行更細換代，而且蒙迪歐各種質量方面的投訴一直都不少，如車內異味、異響、變速箱漏油等，口碑也在不斷的崩壞。
可以看到，福特主銷的轎車到後期，都因為產品力或品質、口碑等原因逐漸變得黯淡。福特後來也加快進度進行換代，試圖把產品劣勢扭轉過來，但各款車型換代都不成功，完全沒撩到中國消費者的癢點。
以福克斯為例，2018年第四代新福克斯上市，全系三缸、低配扭力梁懸架、奇怪的造型設計為福克斯釘上瞭最後一根棺材釘。2019年，福克斯全年銷量僅為5萬臺，徹底淪為小眾產品。
倘若早點換代，或者留一留四缸1.5T或三缸加48V輕混系統，今天運動傢用轎車的輝煌，本應有福克斯的一席之地。
再來看SUV，福特也是節節敗退。
翼虎曾經是福特的希望之星，在合資SUV的蠻荒開拓期，翼虎大有向途觀發起挑戰的態勢。可惜，翼虎的輝煌也就持續瞭2014-2015兩年，巔峰銷量不過13萬輛左右。更糟糕的是，翼虎從2016年就開始瞭止不住的下滑趨勢。
銳界曾在2015年正面硬剛換代後的漢蘭達，可惜七座市場的潛力始終爭議很大，銳界終究在德日兩強的圍剿下式微瞭。隨著新漢蘭達的登陸，指望銳界救主，也是不那麼現實瞭。
銳際機械素質不錯，但看起來就像臺福克斯跨界版，造型不如當年翼虎大氣。所以，諷刺的是，福特銷量最好竟然是領界，一款來自江鈴的自主SUV，掛上福特標之後，竟然成為福特國內最好賣的車。
總之，當SUV市場在2015年開始井噴時，福特躺在翼虎和銳界的功勞薄上沒有做再細分的打算，拱手把市場讓給瞭其他合資品牌，比如勁客/逍客/奇駿，繽智/XR-V/CR-V。
如同一座冰山一樣，我們常常看到的隻是表面的一部分，更多的卻藏在水下，不為人所見。所以，福特的問題在極盛之時就已經埋下瞭，隻是銷量掩蓋瞭問題。無論是轎車市場還是SUV市場，兩者“敗北”共同的原因是福特對市場長期的漠視，無論是產品質量問題的抱怨、還是終端市場需求，福特都置之不理，最終導致產品與市場需求之間嚴重脫節，銷量崩盤。
現在的福特像極瞭當初的鈴木，不管是市場表現還是運營管理。其實，福特近年來越來越難賣，也有客觀方面原因，畢竟合資品牌的頭部效應越發明顯：
大眾在華實現瞭產品數量的翻番再翻番，以此盡可能的填補市場縫隙，在每一個細分市場都填上一款產品；豐田則完成瞭品牌形象TNGA架構、年輕化、運動化的轉型；本田依靠技術牢牢地抓住瞭一代年輕消費者……
而福特呢？福特在中國並沒有有什麼明顯的戰略舉措能夠清晰的描述這個品牌將何去何從。就這樣，“混日子”的福特眼睜睜看著豐田、本田迅速崛起。
其實，長安和福特的合作可能是出現瞭問題，但絕不是主要原因，更大的問題在於福特的管理，比較類似的合資公司，很多事務的決定權都在外方。歸根結底，福特臃腫、老邁、效率極低的工作體系，已經成為阻礙福特成為一線品牌的最大力量，而保守的、禁錮的思維方式，也直接反映在瞭他們投放在市場裡的幾乎每一款車上。
中國消費者對福特僅存的一些良好的印象，都是靠早年國產的福克斯、蒙迪歐積累下來的。那時候的福特，主打的特點是運動、年輕、活力。
08金融風暴後，福特雖然沒有破產，但“回歸一個福特”的代價就是極限的戰略收縮。為瞭續命，福特能賣的全賣瞭，包括所有帶有運動基因的品牌，而把產品設計成他們認為的最多的消費者願意接受的樣子。
其結果就是福特不僅換代緩慢，而且產品逐漸沒瞭特點，完全喪失瞭十年前那種年輕的、運動的、個性化的風格。而且，福特神奇的歐洲分支，開發出的那些充滿歐洲基因的產品，很難在中國市場大賣。
拋棄運動、操控，試圖迎合所有消費者的努力，讓福特的存在感越來越弱。但是，就算做平民車，福特的品質、空間、實用性也做不過德系、日系，那還有誰喜歡呢？
如今，年輕人想要的第一臺運動型轎車，難道不是本田思域？難道不是現代菲斯塔？難道不是名爵6？誰還想要一個長得醜空間小開起來還沒多少運動感的福克斯？
在今年的北京車展上，福特全球首款先鋒純電SUV Mustang Mach-E完成中國首秀，讓人眼前一亮，或許能讓福特收獲一波粉絲，再加上新CEO吉姆·法利的奮發，讓我們拭目以待吧！
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