幾乎連個氣囊都沒有的五菱宏光，平均每小時賣出35輛
五菱宏光的車型幾乎都是沒有安全氣囊的，PLUS版本也隻有高配車型才有1-2個氣囊，估計也沒多少人買這些高配PLUS，五菱宏光全系車型也基本就兩三個喇叭，所以宏光和商務MPV沒半毛錢關系，這就是一臺純粹的面包車。傳統印象裡，似乎別克GL8或者奧德賽這種車叫做MPV更加合適一點，宏光這種一般稱之為面包車更加恰當，搞個英文名反而覺得不合適。
在過去的十月份，五菱宏光的月銷量達到瞭26298輛，平均一個小時賣出超35輛。這麼龐大的市場保有量，加上這車的頭部很短，一旦出現事故，沒個氣囊，主副駕駛安全性著實沒什麼保障。有人說瞭，人傢就賣個四五萬的車，要求別那麼高瞭。現代瑞納這合資車也不過賣四五萬起步，至少還是有主副駕駛兩個氣囊。按照五菱宏光這個保有量，怎麼說盈利空間也比瑞納大瞭去，加上兩個氣囊，也不是不行，但是細算一下，如果按照一個氣囊1000塊錢算,26298輛車乘以2，那就是500多萬的成本，將近少賣一萬輛車。
在五菱宏光的方向盤上，估計99%以上的車型都看不到AIRBAG的英文字母，看到的更多是一個喇叭圖標。底盤高、空間大、氣囊少、輪胎小來形容五菱宏光甚至PLUS一點也不奇怪。小編多少年前在高速上看到過一起車禍，應該是一輛別克追尾瞭五菱榮光，榮光一車人很慘，這倒不是說苛求五菱宏光把安全性提升多少。
而是這樣的車，作為司機你要麼開慢點，要麼註意，不然這車高速行駛發生碰撞，太容易翻車瞭。而作為其他車型車主，如果高速上遇到滿載的五菱宏光，還是離遠點好，一點碰撞這車可能就會倒。
五菱宏光的確是很多車主創業的首選，因為座椅一拆可以拉貨，不拆可以拉人，實用性非常強。而且價格便宜，維修方便，是一款介於傢用和貨車之間的一臺不可或缺的車型。然而隨著汽車工藝進步，車主訴求增加，五菱宏光是不是也應該考慮在安全性上進行一些升級，雖然PLUS的確在升級，但是顯然距離寶駿730還差點意思。
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