FF將掛牌上市，市值或超1900億！賈躍亭要回國瞭?
談起賈躍亭，總少不瞭這樣的調侃：“這個世界，不但漂亮的女人靠不住，連貌似忠厚老實的人也靠不住，賈躍亭就是這樣的人。”
年年歲歲“明年量產”，歲歲年年“下周回國”。為瞭賈躍亭的夢想，不少人已經走上“窒息”之路。
如今，事情有瞭反轉，賈躍亭或許真的可能實現“下周回國”。
01絕地反擊的“上市”
6月25日，Faraday Future(法拉第未來，下文簡稱FF）宣佈，美國證監會同意瞭其與Property Solutions Acquisition Corp（一傢特殊目的收購公司，下文簡稱PSAC）的合並計劃，FF提交的最新版美股上市招股文件S4，已經正式生效。
按照計劃，PSAC的股東將於2021年7月20日舉行會議，通過股東投票批準與FF的正式合並，而合並後的公司將在7月21日納斯達克掛牌上市。
完成合並後公司估值達到34億美元，折合人民幣220億元。順利上市後，FF將獲得約10億美元的融資，為首款產品FF 91的量產和交付提供資金支持。
這次上市背後，不難看出賈躍亭一如既往的野心夠大、信心夠滿。據招股文件顯示，FF預計其2022年營收可達5.04億美元，2025年則躍至214.45億美元。按照FF計劃，2022年、2023年、2024年和2025年將分別售出2000輛、3.9萬輛、11.3萬輛和33.9萬輛，3年累計銷售為45.6萬輛。
車型上，FF計劃在2022年推出FF91之後，從2023年開始陸續推出定位高端車的FF81、FF71和面向B端市場開發的電動物流車。其中，FF91預計於2022年上半年完成交付，FF 81和FF 71預計將分別於2023年和2024年底實現量產。
看起來，FF似乎掃去陰霾準備絕地反擊瞭。FF全球首席執行官畢福康就表示，“與PSAC達成合並上市是FF的一個重要裡程碑，也是在我們的員工、供應商、美國和中國的合作夥伴以及加州漢福德市的堅定承諾下成功實現的。”
02蒙眼狂奔的“窒息”
樂視網成立於2004年底，於2010年8月在深交所創業板上市，市值一度高達1650億元，被譽為“創業板一哥”。
在捕捉到互聯網時代的商機後，賈躍亭炮制出瞭“生態化反”一詞，並為樂視網規劃出瞭手機、金融、汽車、大屏、體育、內容、雲七大生態。
正是這種超前的遠見，讓賈躍亭和樂視網受到無盡的關註與膜拜，同時也是這一龐大的模式，最終拖垮瞭賈躍亭與樂視。
樂視網的版圖過於龐大，而變現模式又無法跑通，很快就出現資金鏈短缺的問題。
2017年，賈躍亭的山西老鄉、融創中國董事局主席孫宏斌正是因為欣賞賈躍亭的“企業傢精神”，在樂視網資金緊缺的關頭出手投資，斥資150多億。
孫宏斌斷然想不到，賈躍亭留下的爛坑遠比想象中難收拾。在後來的發佈會上，孫宏斌哽咽落淚，“在投資樂視之前，我這輩子已經沒什麼遺憾瞭。但在投資樂視之後，如果不把這個公司搞好，我這輩子就真的有遺憾瞭。”最後，孫宏斌還是帶著遺憾抽身而退瞭。
也是在2017年，賈躍亭前往美國造車。
此後，因債務問題，賈躍亭將其持有的FF公司股份分別劃撥給債權人抵債。那些被賈躍亭欠錢的人，沒拿到錢，變成瞭FF股東，和賈躍亭拴在同一條船上。換句話說，還錢可以，得一起把FF做出來。
除瞭孫宏斌，賈躍亭狂奔的路上，還出現瞭第二個重要的人——許傢印。2018年6月，恒大以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為第一大股東。Smart King由香港時穎與賈躍亭等FF原股東合資設立，全資持有“FF美國”和“FF香港”。
然而因控制權的爭議，在賈躍亭燒完恒大給的8億美元後，拍拍屁股將許傢印踢出瞭局。
又一大佬被坑，已經沒人敢借錢給賈躍亭瞭。就在FF四面楚歌之時，賈躍亭申請個人破產，此時，另一個重要的角色也出現瞭。
2019年10月，賈躍亭在美國申請個人破產重組。辭去原CEO職務的賈躍亭，以首席產品和用戶官（CPUO）的身份在FF任職。用他自己的話說，叫做“以員工身份創業”。而他之所以放棄一切，隻為“把FF做成”。
與此同時，FF任命瞭新的CEO，擁有豐富造車經驗的著名的電動汽車專傢，畢福康。
畢福康曾在寶馬工作20年，擔任集團副總裁。作為寶馬i8項目負責人，他也是寶馬i8之父，在短短38個月內成功推出瞭i8車型，這也是寶馬首款插電混動超級跑車。
畢福康在聲明中坦言，加入FF有三個原因，第一個就是因為賈躍亭。他和賈躍亭認識已經4年，有著深厚的友誼，也欣賞賈躍亭的夢想。
看，這該死的魅力。
加入FF後，畢福康對FF進行自上而下的改革，解決組織管理、財務等問題。告別PPT造車的FF，終於迎來這次“借殼上市”。
0310億美元遠遠不夠
按照協議，順利上市後，FF會獲得10億美元。那麼，10億美元就能拯救賈躍亭和FF瞭嗎？
很明顯，遠遠不夠。
10億美元看似數額巨大，但造車本身就是個燒錢的活，10億美元隻能支撐FF 91一段時間的量產，再往後，造車的錢從哪兒來？
其次，就算FF 91成功量產，市場對於FF91的接受程度如何？FF 91售價約為200萬人民幣，這個價位，已經算得上是超豪車。在當前的新能源汽車市場上，就連特斯拉也三番五次降價出售。遲遲難產的FF 91會有這麼大排面嗎？
且FF的大批量生產還有兩三年的時間，期間，風雲變幻的新能源汽車行業將迎來怎樣的變革，也是個不定數。
有意思的是，對於這次PSAC模式上市，也有人提出質疑：到底是絕地反擊，還是又一次“畫餅充饑”？
往年，通過SPAC模式上市的公司中，的確出現一些足夠好的標的，通過資本市場的力量獲得收益，但同時存在的風險是：一些通過SPAC模式上市的公司，原本就是不能創造價值、實現盈利、符合正常商業邏輯的公司。
結語
其實賈躍亭，也不是一直蒙眼狂奔，他也有反思過。對於造車路上的“坎坷”，2017年，賈躍亭曾言：“樂視造車本身，從大的戰略方向到戰略決策，再到我們的策略的制定和執行，都是和我們最初的想法相一致的。需要補充的事情，其實還是能力，尤其是在資金獲取方面的能力。”
對此，業內人士直言：“在賈老板眼中，欠債就是個笑話。隻要你的夢想夠牛逼，全世界都能為你窒息，包括買瞭樂視股票的那些明星和納斯達克的資本市場。”
據預估，隨著FF的估值一升再升，賈躍亭打包到債權人信托裡的資產，也差不多夠他抵債瞭。屆時，賈躍亭也就能脫去“老賴”的帽子，隨時回國瞭。
但喜歡蒙眼狂奔的賈躍亭，不知何時又會帶領信任他的人走向“窒息”？
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