累計銷量破200萬！中型車才4個多油！2.5L+電動機真有勁！
2004年，廣州豐田正式成立
2006年代號為XV40的凱美瑞引進中國大陸
截至2020年3月31日，廣汽豐田旗下中型轎車廣汽豐田-凱美瑞已累計銷售共2001713臺車型。早在2006年進入中國市場的凱美瑞，擁有不錯的口碑和產品認知度，逐年上漲的銷量說明瞭一切，因此它也是整個豐田品牌的中堅力量。憑借著多年來的歷史積淀，TNGA架構下的凱美瑞也如約而至。
CAMRY HYBRID | 頗有城府的駕駛感受
常規數據
發動機：2.5L發動機+電動機（雙擎系列車型）
綜合馬力：218馬力
變速箱：E-CVT無級變速
懸架類型：前麥弗遜式獨立懸架；後E型多連桿式獨立懸架
對待凱美瑞這類“以穩見長”的選手來說，你並不需要太多的新鮮感，而是需要它的溫柔和體貼。本次試駕的為雙擎車型，2.5L發動機+電動機組成的混動系統就像多年的老友，相互包容。在海拔4639米的可可西裡，雖然這臺2.5L發動機有些力不從心，但電動機能夠助它一臂之力，配合的十分默契，加速的過程平順且線性，沒有任何的突兀感。
到底什麼是高級感？在我個人的認知裡，底盤的厚重感以及濾振性至關重要。TNGA架構下的凱美瑞有著偏歐系的調校，路面上大小顛簸都能很好的化解掉，韌勁十足，並沒有刻意的強調“軟”。即使彎道駕駛中，懸架的支撐性也是在可以接受的范圍內。
車廂的靜謐性很高，甚至有點兒出乎意料。有個細節很重要，雖然這臺車起步階段依靠電動機來工作，但你並不會聽見惱人的電流聲，相比雷凌雙擎車型要優秀的多。在120km/h的速度下巡航，風噪和路噪抑制的依舊到位，輕松愜意。
雖然TNGA架構下的車型在操控方面有所提升，但這臺車的轉向手感電子味依舊很濃，沒有什麼太多的路感，不過好在指向性還算精準。畢竟這是一臺以舒適性為第一要務的買菜車。
CAMRY HYBRID | 不再中庸的外觀
曾經總覺得凱美瑞都是中年人的座駕，油膩且中庸。而在第八代凱美瑞身上，這一切完全被顛覆。誇張的大嘴以及狹長的LED大燈組都讓這臺車擁有更為年輕的視覺感受，但並不張揚。
TNGA架構下的第八代凱美瑞擁有更低的重心，在降低駕駛員坐姿的同時，還將部分零件進行瞭小型化，發動機蓋以及車頂等的高度也有所降低，更低矮的車身呈現出瞭扁平化的轎跑風格，同時也使操控性進一步提升。
新車的尾部線條不多，走的是簡潔的風格。全LED光源的尾燈組尺寸很大，內部的“Y”字形結構也是在向雷克薩斯LC車型靠攏。
CAMRY HYBRID | 沉穩的內飾造型
凱美瑞的內飾層次感很強，這套設計還曾經拿下瞭沃德十佳內飾大獎。用料上這臺車屬於正常水平，上半部分為搪塑工藝軟性材料，下半部分有皮革包裹，飾板的高級感相當出色。
三輻式方向盤重點表揚，握感相當不錯，皮質細膩，盤輻/粗細適中。另外，多功能按鍵非常的豐富，實際使用起來並不會有“找不到”的尷尬，還是很順手的。
儀表盤是典型的豐田味兒，機械指針搭配白色的背光，看起來特別的清新。不過可別高興的太早，中間的液晶顯示屏清晰度並不高，甚至能感到有著較強的顆粒感，對於一臺20多萬的合資品牌B級轎車來說，不應該。
9英寸的中控屏幕表現一般，兩側的功能鍵也改為瞭觸控樣式，我個人感覺不如老款的物理按鍵更實用。不過這套系統在流暢度方面沒什麼太大問題，幾乎沒有什麼拖沓的感覺。唯一不足的就是僅支持CarLife，對於蘋果手機用戶來說，不太友好。
CAMRY HYBRID | 最後嘮兩句
第八代凱美瑞上市至今也有一段時間瞭，毫不誇張的說，它依舊是這個級別的標桿性產品。它開起來舒適，日常用著省心，同時兼顧商務和傢用。雙擎車型4.1L/100km的超低油耗也讓它極具競爭力。我很負責任的告訴您，凱美瑞，買就對瞭。
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