前有朗逸後有星瑞，第七代伊蘭特，能否在A級轎車沖出重圍？
前有朗逸後有星瑞，第七代伊蘭特，能否在A級轎車沖出重圍？
在合資稱霸的轎車領域裡面，無論是軒逸還是朗逸和思域以及速騰、卡羅拉等等，都是很多轎車所面臨的一堵難以逾越的墻，從每個月轎車的銷量排行榜中，除瞭大傢比較熟悉這幾款外，很難再看到新的面孔出現。而轎車也一直是自主車的軟肋，除瞭帝豪、榮威i5和逸動在苦苦支撐外，很少會有新車型能夠對合資車形成有效的沖擊。
但是，伴隨著吉利星瑞的出現，車友和網友又一次看到瞭自主車向合資車發起沖擊的信息，從種種流露出來的信息來看，星瑞采用的是越級競爭的模式，相比不少合資車裡面的競爭對手，星瑞各方面都有可圈可點的市場優勢存在。而與星瑞有著異曲同工之妙的是，北京現代伊蘭特也以全新的面貌來到瞭大傢的眼前。
在經歷瞭車市風風雨雨六代車型的洗禮後，第七代伊蘭特的出現也讓很多人看到瞭韓系車的強大，作為韓系車的代表車型之一，伊蘭特的市場定位在A級轎車，競爭對手主要集中在卡羅拉、朗逸、雷凌、軒逸和速騰以及英朗等等，從自1990年上市至今，30年的時間裡，已經獲得瞭1400多萬消費者的認可。
作為汽車市場裡面A級轎車陣營裡面的“老將”，面對新的市場和消費環境，全面煥新的伊蘭特迎來瞭第七代車型。在時下“看臉”消費的汽車市場中，北京現代第七代伊蘭特走的也是時尚型+實用性的以傢庭消費為主的路線，相比上一代車型在燃油經濟性等各方面都有瞭很大的變化和提升。
據悉，第七代伊蘭特車身“三圍”的長寬高分別為4680*1810*1415mm，軸距為2720mm，是基於第三代技術平臺i-GMP下推出的第二款產品車型，新平臺采用的多重骨架結構，能夠在發生事故時有效分散沖擊力，大大提升安全性，配合重心降低的設計和車身強度的增強，也讓第七代伊蘭特能夠在產品力上超越同級。
動力方面，第七代伊蘭特將搭載1.5L+CVT、1.4T+7DCT兩種動力組合，搭配可以自由控制控制進排氣門的開閉時機CVVD技術。根據官方的消息顯示，第4代CVVD技術可以讓發動機性能提升4％、燃油率提升5％、尾氣排放量減少12％，實現4.9L/100km的低油耗，每公裡油費在0.27元左右。
當然瞭，在車聯網成為汽車標配的今天，第七代伊蘭特也運用瞭大量的前沿科技技術，一句“你好，北京現代”就可以喚醒車聯網系統。另外，新車搭載的“Sm art Se nse（智心合一）”輔助駕駛系統更是集成多達23項ADAS功能。通過NSCC基於導航的自適應巡航、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒等越級的主動安全裝備，帶來安全可靠的駕駛體現。
作為北京現代將要主推的經濟型轎車，第七代伊蘭特入市後，將會面臨著前有合資陣營裡面的軒逸、朗逸、卡羅拉和速騰以及思域等等競爭對手，也會面臨著後有自主車裡面的吉利星瑞等等產品車型的圍追堵截。在多變的白熱化的車市競爭中，雖然，第七代伊蘭特擁有可圈可點的競爭優勢，但能否會在競爭中脫穎而出，速遞哥現在還不敢下定論，隻能說機會是有但可能也不小，你說呢？
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