先別吐槽價高,或許13.77萬的星瑞是頂配呢?

不知道從什麼時候開始,“限量”和“搶購”開始出現在國產汽車圈中,而這兩個詞似乎一直是超跑的標配。眾所周知,國內普通汽車市場競爭程度越來越激烈,各個車企都在為如何快速賣車發愁,“限量”發售無異於作繭自縛。現在這個情況恰恰出現在吉利汽車,出現在吉利星瑞之上,於今天開啟限量搶購,共3000臺賣13.77萬,不試、不比、不賣,就是這麼硬氣。

先別吐槽價高,或許13.77萬的星瑞是頂配呢?-圖1

作為吉利進入科技4.0時代的首款車型,從宣傳的力度和定價來看,官方對其信心十足。從目前表現的實力來看,吉利星瑞確實是一款10萬級不輸合資車的運動型傢轎。定位緊湊型車,不過軸距長達2800mm,已經邁入瞭中型車范疇,大空間成為標簽;另外基於CMA超級母體架構打造,整車質量更有保證;2.0T+7DCT的總成,最大輸出190匹馬力雖然不太高但完全夠用,而且百公裡油耗6.7L。

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空間又大,基礎機械素質又有保證,還有吉利和沃爾沃背書,星瑞似乎找不到不熱銷的理由。或許正因為這份自信,開啟瞭搶購預售,也是因為這份自信,大傢看到13.77萬的定價後“群情激憤”,紛紛吐槽星瑞飄瞭、定價太高。目前國產轎車基本處於停滯不前的狀態,很大原因就是長久以往給人的低端印象和無法快速突破合資壁壘。

先別吐槽價高,或許13.77萬的星瑞是頂配呢?-圖3

以顛覆者自居的吉利星瑞,很顯然想要通過越級的產品體驗,分割掉屬於思域、朗逸、速騰等合資對手的市場,產品很重要同時價格也很重要。從現在吉利試探市場的3000臺新車來看,13.77萬不算太高,因為設計師推薦款應該屬於頂配或者次頂配,從配有智能高級香氛系統、無極變色呼吸氛圍燈、10揚聲器BOSE音響等來看非常豐富。

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按照頂配或次頂配13.77萬來講,星瑞極有可能會有1.5T+48V的版本拉低門檻,這樣一來下探到10萬以內也不是沒有可能。覆蓋10-15萬的目標客戶,走量車型為10.8-12.8萬之間,若後期能優惠1.2W左右,其實還是蠻香的。為什麼吉利汽車將4.0時代首款車定位A級轎車呢?個人覺得吉利在轎車領域深耕十餘年,早已培養瞭大批群眾基礎。

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另外技術積累達到一定水平,完全足夠調整合資品牌的入門級產品。收購沃爾沃多年,通過CMA平臺將電氣化架構和生產體系從領克下放至吉利,從設計、生產和品質控制等都上瞭一個大臺階。想要真正的打破合資車壁壘,價格很重要,但根本還是在於產品如何,能為用戶提供更好配置,能為用戶提供更出色駕控體驗,能為用戶提供更出色空間,用品質標簽打動消費者。

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