手動擋汽車要比自動擋安全得多,為何還要制造自動擋?

也許在汽車用戶陣營中仍有很多人持有這種觀點,原因無非是還有很多MT車輛用戶。對於自己的選擇總要找一些理由印證其價值,但是也不宜非理性的給新手實際灌輸錯誤的知識,否則真的是“毀人不倦”瞭。對於新手司機而言,自動檔汽車100%要比MT車輛的安全系數高,不論從主觀操作還是從產品定位與結構用料的關系分析,答案都不會有爭議。

手動擋汽車要比自動擋安全得多,為何還要制造自動擋?-圖1

MT之所以會被認定為安全系數高,原因無非是網傳著很多自動檔汽車誤操作,導致車輛碰撞甚至跌落的案例。然而這些案例是基本沒有參考價值的,因為在每年數十萬起交通事故中,真正因誤操作踏板導致的案例,其占比可以說是微乎其微的;而且其中「女司機」的案例就更低瞭,要知道女性司機的事故率要低於男性,但是為什麼這些案例卻流傳甚廣呢?

手動擋汽車要比自動擋安全得多,為何還要制造自動擋?-圖2

【獵奇心態】是人的天性,每天都在發生的事情不會引起關註,發生也被認為正常的事情同樣關註度很低;隻有那些稀奇古怪但有造成一定影響的事件,才會吸引人們的關註。女性駕駛汽車的歷史比男性更短,而且在社會分工方面也確實有些不同;所以曾經也才會有“模仿女拖拉機手”或女司機的榮譽,那麼作為弱勢一方在出現問題時自然也會被過度關註。近兩年傳播度比較高的似乎隻有一例因誤踩踏板導致連環碰撞的案例,結果也因為是女司機而大范圍傳播;然而幾十萬分之一的概率貌似很低吧,還有必要因噎廢食嗎?

手動擋汽車要比自動擋安全得多,為何還要制造自動擋?-圖3

安全操作-MT標準:控制踏板防止熄火;檔位切換需要分神;路面觀察精力分散,對於新手司機而言,這些問題是普遍存在的。在駕駛技術不夠嫻熟的階段中,操作車輛時總容易忽略對路面的關註,結果則會出現很多側面碰撞、追尾甚至與非機動車和行人的交通事故。

手動擋汽車要比自動擋安全得多,為何還要制造自動擋?-圖4

想要保證安全駕駛需要做到兩點:集中註意力觀察道路,時刻提醒自己踏板的切換;能夠做到的基礎就是不分神,那麼新手如何能在熟悉車輛的過程中做到呢?所以說學習MT車輛的潛在風險系數本就是偏高的,拿到駕照後的真正“路試”階段都是不穩定性極大的因素。

手動擋汽車要比自動擋安全得多,為何還要制造自動擋?-圖5

安全操作-AT標準:掛入D擋-激活大腦踏板操作程序;觀察路面-穩定控制加減速;似乎沒有更安全的操作狀態瞭吧。在專註的狀態中就不會錯踏踏板,所謂的“駕駛MT-錯踏踏板熄火更安全”的背後是什麼?其實就是這些司機因為不夠專註,導致頻繁的錯踩踏板,風險系數貌似會更高;因為熄火後會失去方向盤助力和剎車助力,如果溜車時出現慌亂,車輛失控的概率還是會很高,所以主觀層面駕駛AT車輛是更安全的。

手動擋汽車要比自動擋安全得多,為何還要制造自動擋?-圖5

MT變速箱是最基礎(原始)的機械換擋操作,控制不得當會造成車輛熄火。所以這種車輛就不能裝備足夠先進的「智能安全配置」,加減速依靠的隻能是操作踏板,甚至ESP車身穩定控制程序的極限也是比較低的。但是自動檔汽車就完全不同瞭,因為車輛從高速行駛到快速剎停,TCU控制單元會讓變速箱自動且快速的降檔,停穩後發動機變速箱分離也不會導致熄火。那麼這種狀態就能夠適配很多先進的安全配置,其中對於新手最重要的有兩項。

手動擋汽車要比自動擋安全得多,為何還要制造自動擋?-圖7

AEB主動剎車系統非常重要。這項配置可以在低車速駕駛時,通過前後測距雷達或視頻采集數據,分析前後是否有障礙物;在發現有障礙物後則會主動剎車,而且容錯系統可以在錯踏油門踏板的某些次數內不執行操作,隻有多次連續加油門後,系統才會遵照駕駛員意圖執行。而且在錯踏踏板時還會有提醒,這種系統是不是不熄火也可以非常安全瞭呢?

手動擋汽車要比自動擋安全得多,為何還要制造自動擋?-圖8

ASS全速自適應巡航系統。其實這套系統就是中高速行駛中的主動剎車,區別是剎車之後一旦前方道路暢通,車輛隨即自動加速到設定車速標準。對於新手實際而言這也是提升駕駛安全的重要保障,對於偶爾疲勞駕駛的老司機也是非常重要的。有這些配置加持的自動檔汽車,主動安全性能已經和MT車輛不屬於同一時代產物瞭;而且裝備AEB/ASS系統的汽車,起售價實際已經低至8萬級別,如預算大於等於該標準,還有理由選擇MT嗎?

手動擋汽車要比自動擋安全得多,為何還要制造自動擋?-圖9

決定汽車被動碰撞安全等級的核心為「產品定位」。說白瞭就是車輛究竟價值幾何,由於手動變速箱的實際安全等級不高,而且在常規擁堵的道路中,操作也確實會比較疲勞。重點是傳動效率與換擋速度已經遠不如-除無級變速器以外的自動變速箱,所以從普通代步汽車到高端轎跑車,以及各類賽事用車都升級為自動換擋。即使是F1的無縫換擋變速箱,以及拉力賽車的序列式變速箱,這兩種機器也絕對不是一般理解的MT。結果則造成瞭手動汽車的產品定位越來越低,目前主力產品都定位在入門級。

手動擋汽車要比自動擋安全得多,為何還要制造自動擋?-圖10

汽車碰撞保護能力的強弱,決定因素除瞭承載車身的設計以外,最重要的是鋼材的「屈服強度&抗拉強度」標準。很多MT汽車車身所謂的熱成型鋼,屈服強度僅僅在1000Mpa左右,基礎結構的材料強度低至200/500Mpa,水平會如何呢?在剛性避障偏置碰撞測試中成績中規中矩的車輛,其A/B柱的材料也會達到1500Mpa上下的標準,以多數MT車輛的水平而言,如果去做相同的測試結果可能會很難看。然而奈何這些車的價格已經越來越低,要求過高當然也是不現實的瞭。

假設購車預算沒有限制,各類自動擋汽車一定是更理想的選項。選擇MT其實沒有其他理由,那就是因為車輛便宜,或者說咱的預算不夠;很多年前購買手動汽車就是這麼想的,沒有什麼不好意思承認。如果自動車輛真的足夠便宜,貨車司機也會直接放棄動輒十幾個前進擋的MT選項,很多進口貨車都在用AT或AMT。客車在新能源轉型的階段中,至少公共汽車有七成左右都用AMT或單速減速器瞭,MT註定會是過去式。

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