2021款·吉利博瑞解析：如果開放規劃技術升級-最美博瑞應如何提升
#2021吉利博瑞#
內容概述：博瑞設計亮點，博瑞動力傳動系統升級空間，混動平臺理想的升級方式。吉利汽車打造過一些“最美國產汽車”，業內比較認可的有博瑞和繽瑞兩臺轎車。其中博瑞的設計感確實相當不錯，4986*1861*1513mm的車身尺寸自然會非常飽滿，2870mm的軸距對於前驅轎車而言也會有合理的前後懸比例。
但是飽滿的車身並不顯得臃腫，車頭的線條非常緊湊，引擎蓋兩側的角度與A柱和腰線的銜接非常自然；新款除瞭直瀑式中網略微有些怪異以外，幾乎沒有什麼缺點瞭。
尾部的兩側的翼子板位置非常有張力，與扁平造型的尾燈銜接的也很自然，尾部的設計以十分制為標準可以給到9分，綜合評分至少也會是8分，但很可惜的是這臺優秀的轎車沒有優秀的“芯”。
1：新款博瑞燃油版指導價為14.68~15.18萬，發動機仍舊裝備「4G18TDB-1.8T」。這臺吉利研發的直噴增壓機在同排量競品中並不差，135kw/300N·m（1750~4000rpm）動力儲備可以驅動博瑞以9.2秒完成百公裡加速。
然而尷尬的是友商的小排量1.5T發動機也普遍有這種水平瞭，目前隻是合資品牌少數還使用1.8T的車輛與博瑞相當。國產汽車真正的對手已經不是中低端的主流合資品牌，而是正在飛速進步的自主品牌，所以博瑞燃油版缺少競爭力。
2：新款博瑞輕混版本的指導價為17.98萬，這真的是個玩鬧的價格。因其發動機裝備的是1.5T直列三缸增壓機，這臺機器是實現不瞭理想NVH的；即使新車時能通過機腳減振達到合格的水平，但是機腳膠是會自然老化的，用上兩三年體驗就會差很多瞭。
至於輕混系統也沒有什麼值得吹噓，因為整車隻有一臺與內燃機集成的BSG電機，功率低至10kw。這套系統隻能實現0.5L/100km左右的油耗下降，對於性能提升效果微乎其微；用於正常的四缸機會是錦上添花，用於高價三缸車就沒有什麼意義瞭。
博瑞曾經是國產中型轎車銷量最高的選項，早期的綜合實力還是挺不錯的。但正因為技術進步速度太過緩慢而逐漸被邊緣化，那麼這臺車為什麼不考慮使用沃爾沃T5-2.0T呢？繽越已經使用瞭這臺機器，成為瞭吉利旗下最高等級的SUV。
而博瑞本就是曾經的旗艦選項，如果能換裝187kw/350N·m的高功率2.0T，變速箱升級為8AT手自一體；相信定價在15/18萬區間必然會有不錯的銷量，而且可以推出混動版本。
博瑞PHEV目前使用的是三缸1.5T，與集成60kw電機的七檔雙離合匹配。這套系統的級別顯然也很低，升級可以考慮換裝吉利1.8T並集成BSG，同時增加後橋驅動電機。
說白瞭就是低配的漢DM雙擎四驅模式，以吉利現有的發動機和供應商的電控電機而言，似乎技術層面應該是沒有什麼障礙的。升級後這臺車主攻17/22萬區間，相信與漢DM能夠並駕齊驅。
關於博瑞就聊這麼多，這臺車還有很大的升級空間，在售款不太建議選擇。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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