可甜可野, 2020款哈弗H9多路況試駕有感
帕傑羅停產、普拉多停產，撒野的路上還要什麼硬派越野車呢？有大G、牧馬人、全新路虎衛士，以及馬上就要進入國內的全新福特Bronco，是不是去野的路上必須隻能選擇價格昂貴，維護成本極高的進口車呢？非也，作為中國SUV全球領導者哈弗，為我帶來瞭一款足夠匹敵進口硬派越野車的良心產品——2020款哈弗H9。
野不野、泥地裡面走一走，9月13日，國產硬派SUV旗艦哈弗H9帶我們一起開啟一場不一樣硬核周末遊，作為硬派越野的代表作品，經過再次升級後會給我們有什麼不一樣的感受呢？
公路試駕感受
一路駛來，此次試駕2020款哈弗H9從的公路開始，首先作為硬派SUV的2020款H9在公路的表現讓人留下相當深刻的印象，高速提速時，2.0T發動機能提供相當出色的動力輸出，配合8AT變速器驅動2噸多的SUV，最大輸出功率224匹馬力，峰值輸出扭矩385牛米，結合前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿非獨立懸掛，不管是超車或是高速變道，靈活性都不輸一般傢轎，操控無明顯虛位，底盤對於路面細小的、顛簸處理的到位。
在高速轉彎的情況，雖然車身高大，但H9依然憑借著其出色車身穩定系統也讓駕駛者的操作從容操控，作為改款升級車型，較為明顯的是座位的包裹感好於上一代車型，對身體的支持相當到位，同時哈弗H9座椅寬大厚實，座椅內部填充物較柔軟，哪怕是長途駕駛或者穿越在比較顛簸的非鋪磚路面這樣的座位能為駕駛者和乘坐者提供較為舒適的乘坐感受。采用瞭前單層後雙層玻璃設計讓H9的NVH到達瞭至少是B級傢轎才有的水平，一路高速過來，無論是發動機噪音還是駛過高速公路接縫處，H9對風噪和胎噪的隔絕非常出色，即便是車速保持在100-120km/h時車內仍然可以保持很安靜的駕駛氛圍。
越野試駕感受
越野路段的體驗，才能真正充分釋放H9的野性，敢於挑戰，是越野的精髓，連日的陰雨天氣，讓本來就難行的非鋪磚路面更為泥濘，本次試駕的H9的高配車型，新車搭載瞭前中後三把差速鎖，低速越野巡航和獨有的坦克轉彎等三大越野配置，讓H9在泥地中如虎添翼，哪怕越野經驗不足也可以讓我們在泥地從容的“遊走”，2020款哈弗H9擁有全地形控制系統，沙地、雪地、泥地、自動、運動、低速四驅和ECO經濟七種駕駛模式。在4L低速四驅模式下的扭矩可以被放大2.48倍，結合28°的接近角和23°的離去角在雨後起伏不斷的路段中，顯得遊刃有餘。
同時在經過一些連綿的泥坑時，天然的交叉軸體驗更能充分展現H9的越野實力，在一些極端路段你完全可以掛上低速四驅模式後，開啟三把鎖或進入CCO低速越野巡航模式，就是在充滿爛泥的溝溝坎坎中也能完全輕松，而在越野中，油門的控制是相當重要的，H9油門響應靈敏，下腳與動力輸出幾乎是同步的，即便是加瞭渦輪，也不會出現突兀的渦輪介入造成串車的情況出現。
空間表現
試駕結束，另一場充滿挑戰的體驗開啟，在高原潛水絕對是另一種樂享生活的體驗方式，擁有I類水質的撫仙湖是撫仙湖是潛水者的天堂，當然潛水的整套裝備相當復雜的，還好我們的H9有超大後備箱空間，專業的潛水裝備輕松收納，的確從參數來看就知道H9相當具有包容性，哈弗H9的長寬高分別為4856mmX1926mmX1900mm，豐田普拉多為4840mmX1885mmX1896mm，大切諾基為4828mmX1943mmX1802mm，哈弗H9對比這些老牌SUV輕松勝出。
H9後備箱的空間容積超過瞭747L，進一步放倒第二排座椅時，空間更可擴大至1457升，作為喜歡越野駕駛者來說，大空間可以讓出行更為便利，也可攜帶更多讓你走得更遠，多年以來，哈弗H9極力突破消費者對於硬派越野車的刻板印象，為渴望去自然釋放真我的人群，傳遞豐富而多元的高品質戶外生活方式。
總結：
2020款哈弗H9再次證明瞭哈弗在SUV界的硬實力，8月哈弗H9勁銷2316臺（含出口），穩居中國硬派越野市場NO.1，不斷壯大的車友圈也讓高品質戶外生活的理念逐漸滲透到更廣泛的人群。此次哈弗H9硬核周末出行季活動，同時在公路上的駕駛讓你很容易忽略它是款身材龐大的SUV,特別是優秀的NVH不輸任何B級車，同時在越野測試中，H9憑借著出色的越野能力面對復雜路況時通過性很高，強大四驅系統和出色的底盤會讓駕駛者信心倍增，20.98萬的起價，讓很多越野愛好者可以輕松入手，公路上的甜，越野上的野，H9的表現可謂是可圈可點，當然油耗表現上H9因為有近2.7噸的車重，在本次試駕中一直徘徊在13L左右，但對於愛撒野的車友來說這重要嗎？
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