面子vs裡子：三四十萬預算的車才是最難選的
伴隨著人們生活水平的提高，汽車消費升級已然是一個明顯的大趨勢。很多中產傢庭的首輛或者升級車型已經將預算提到30萬+的區間。然而在這個價格區間的產品往往是最難選的。消費者希望它不再是一個簡單的出勤工具，而應該有更厚道的產品配置和更好的駕乘樂趣。
前些天，乘聯會發佈瞭今年1-7月的銷量數據，其中一個信息點格外引入註目：在疫情的大背景之下，豪華品牌逆勢增長4.8%，而與之相對的是，合資和自主品牌的跌幅達兩位數。為什麼豪華車能夠賣這麼好？最顯而易見的原因在於，面對消費升級的趨勢，車企為瞭快速攫取市場份額，將豪華車的門檻變得越來越低。
問題是，那些豪華品牌入門級產品，真的配得上“豪華”二字嗎？我舉幾個例子，你心中應該就有答案瞭。奧迪A3基於橫置發動機平臺打造，A4以上則是縱置發動機平臺；寶馬1系是前驅平臺的產物，而3系往上全是後驅車；奔馳A級也是如此，並且非頂配車型還是用的扭力梁後懸架。要將以上這些產品稱作“豪華”，顯然太過牽強。
那麼，評判一輛車豪華與否的標準，究竟是什麼？
要搞清楚這個問題的答案，我們需要刨除車標這個浮於表面的因素，回歸產品的本質。從這一角度出發，今年上市的全新第六代福特探險者，很好的詮釋瞭豪華的真諦——
其一，對手難以企及的底層技術。
上文提到的那些豪華品牌入門級產品，不能被稱作“豪華”的根本原因就在於此，它們和大眾化的產品並無根本差異。但探險者不一樣，在40萬價格區間，它是唯一一款基於縱置後驅平臺打造的產品。
相較於橫置前驅，縱置後驅的優勢主要體現在更高級的駕乘體驗上。一方面，發動機縱置能夠為車頭省出更多的空間，這樣一來，佈置更高級的懸架就成為瞭可能。可以看到，探險者的前懸架采用的是雙球節彈簧減震支柱結構，這種結構將傳統的一體式下擺臂改為瞭兩根連桿，設計自由度更高，操控性也更好。
同時，探險者前後懸架的下控制臂均采用瞭鋁合金材質，降低瞭簧下質量，提高瞭駕乘舒適性及操控性。此外，CD6縱置後驅平臺的使用，還讓探險者得以搭載和Mustang同款2.3升EcoBoost發動機和縱置平臺專屬10速自動變速箱，整車操控性能得到瞭進一步提升。
鋁合金前後懸架
另一方面，由於縱置後驅將發動機、變速箱沿著車輛中軸線擺放，所以其前後重量分佈更加均衡。而這一點，不管是對於公路行駛，還是非鋪裝路面行駛，都至關重要，極大的增強瞭車輛的可控性和脫困能力。
探險者就是如此，其發動機幾乎完全佈置在前軸之後，並盡可能的降低瞭發動機的擺放高度，前後配重比因此達到瞭完美的50：50。值得一提的是，為瞭進一步強化車輛的越野能力，探險者的接近角和離去角分別達到瞭22.1°、22.9°，參考競品途昂2.5T版本的20°和17°，很顯然，探險者的全路況能力也超出瞭同級車型大一截。
出色的全路況能力
事實上，你隻要去瞭解一下各級別的產品，很容易就能發現，探險者這樣的機械規格，以往多出現在X5、Q7、GLE等70萬級別的產品之上，而同級別產品的關鍵詞往往都是“橫置前驅”、“麥弗遜”和“沖壓鋼板”，差距顯而易見。
其二，真正豪華的用車體驗。
如果是在五年前，我們說一輛車用起來豪華，大概率指的是配置高、用料好。但如今，隨著科技的發展，豪華體驗增加瞭新的標準——智能、網聯。
在這兩點上，探險者已經走在瞭時代的前沿，再一次將一眾競爭對手甩在瞭身後。比如，探險者標配瞭L2級福特Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統，其優勢在於可以實現0-180km/h全速段保持居中巡航，並與前車保持相應的安全距離。也就是說，不管是低速擁堵，還是高速巡航，探險者的這套系統都能運行，從而降低用戶的駕駛疲勞度。而這項配置要在三款豪華中大型SUV的高配車型上才能見到，同級別的途昂2.5T版本不具備道路交通標識識別功能，如果遇到限速改變的情況，很容易導致超速，不夠智能。
L2級福特Co-Pilot 360TM 智行駕駛輔助系統
再比如，探險者搭載瞭升級版SYNC®+智行信息娛樂系統，AI智能識別多達70餘種模糊語義，實現導航、語音、娛樂、空調、智能傢居、服務、座椅、氛圍燈8大聲控功能, 讓駕駛也充滿溫度。在實際使用過程中，這套系統的語音識別率很高，具備極強的自然語音識別能力，甚至能夠識別“我要先去公司再回傢”這種指令，並規劃出行車路徑。而且，其車聯網生態也足夠豐富，除瞭常規的娛樂功能外，還具備車傢互聯、點外賣、購買電影票等功能。可以說，這套系統的智能化水平已經領先於絕大多數產品，別說和同級競品對比，就算是部分豪華中大型SUV也難以與之媲美。
升級版SYNC®+智行信息娛樂系統
當然，在基礎的豪華體驗方面，探險者的表現也足夠出色。遊艇設計造就瞭強大的氣場、3025mm長軸距實現瞭近6平米的座艙空間、高強度鋼（600Mpa以上，最高1700Mpa）占比50.8%的籠型車身帶來瞭E-NCAP五星安全。這些，都是探險者帶給用戶的、遠超其價格的豪華體驗。
高強度籠型車身
其三，能夠引發共鳴的價值內核。
從產品的角度來看，一輛車做到以上兩點，其實已經足夠“豪華”瞭，但對於真正的豪華車來說，這還不夠。豪華車之所以被稱作豪華車，除瞭過人的產品力之外，還因為它們有著深厚的歷史積淀和獨特的品牌精神，能夠引發人的價值共鳴。
探險者誕生於上世紀90年代初，至今已經發展至第六代產品。在市面上的SUV都還未強調舒適性的時候，第一代探險者以豪華、舒適的形象面世，打破瞭消費者對於SUV的固有印象，並一舉引發瞭SUV熱潮，誕生第一年便成為瞭美國SUV車型銷量冠軍，一直持續至今。
更難能可貴的是，探險者並不局限於美國市場，你在全球絕大多數的國傢和地區都能看到它的身影。過去30年間，探險者不斷迭代進化，持續引領SUV的發展，全球累計銷量已經超過瞭800萬輛。可以說，SUV在全球的流行、市場份額的瘋漲，探險者居功至偉。
福特六代探險者合影
這樣一款傳奇車型，內核卻並不復雜，正如“探險者”這個命名一般，勇於嘗試、勇於創新，深刻洞察時代的需求，將更好的技術帶給消費者。但就是這件並不復雜的事，幾十年來隻有探險者做到瞭。
如今，在第六代探險者之上，我們仍然可以感受到根植於探險者基因中的大無畏精神，它在40萬元級別SUV市場以新價值開立新細分市場，一舉擊穿瞭70萬級別豪華SUV的產品力價值壁壘。毫無疑問，30年後的探險者，依舊如當年那般引領著SUV的革新。而這一價值內核，也正是探險者乃至福特品牌，始終吸引著消費者的根本所在。
當下，消費升級被頻繁提起，豪華車也的確備受市場青睞，但不少車企都忽略瞭“豪華”的真正意義，讓“豪華”變得愈發廉價。短時間來看，這的確有助於企業銷量的提升，但背後的代價卻是不斷消耗著多年來建立起的品牌價值。好在，並非所有產品都是隨波逐流者，探險者仍然初心不改，敢於打破桎梏，與無數真正的探險者為伴。
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