技術奇瑞發力: 新一代1.5T超本田地球夢, 性能直逼1.6T
文丨冬樹童 C
近段時間，關於奇瑞的消息可真是接二連三的，前段時間剛曝出來年內上市的星圖VX將會搭載奇瑞的2.0T發動機，近日又有爆料稱奇瑞一臺代號為F4J15的1.5TGDI發動機的相關信息。
根據爆料消息稱：奇瑞新一代1.5T發動機最大功率為140kW，峰值扭矩為285N·m，熱效率達到37.1%，相比奇瑞現款1.5T發動機的性能參數有瞭較大幅度提升。以2020款瑞虎8 1.5T車型為例，其最大功率為115kW，最大扭矩230N·m。所爆料的這臺新一代1.5T發動機最大功率提升瞭25kW，最大扭矩提升瞭55N·m。
值得註意的是，奇瑞這臺新一代1.5T發動機在性能參數上甚至要優於本田的1.5T發動機，搭載於CR-V上的那臺1.5T發動機，最大功率為142kW，最大扭矩243N·m，相比起來奇瑞新一代1.5T發動機功率僅低瞭2kW，但是扭矩卻足足高瞭42N·m。
當然，這也隻是單純在賬面參數上做比較，目前奇瑞這臺新一代1.5T發動機的動力曲線，甚至功率/扭矩轉速區間都還沒有準確消息。
奇瑞的第三代發動機，有一個基本事實是：去年推出的1.6T發動機其實就是第三代發動機的”母體”，也就是基礎版，後面的1.5T和2.0T都是通過縮缸和擴缸所打造而來。
現在問題來瞭，目前所爆料的這臺新一代1.5T發動機動力參數確實很強，以至於與奇瑞目前中高端車型所搭載的1.6T發動機相差無幾。功率低瞭5kW，扭矩低瞭5N·m，與現款1.6T發動機無限接近。
相差無幾的性能參數，這就意味著這兩款發動機在現有車型上基本上可以實現垂直替換，1.5T和1.6T不能實現高低配區分瞭，這並不是一件好事，特別是對於經常出現”小弟幹大哥”，老是內部鬥爭的奇瑞來說，新一代1.5T正式量產意味著1.6T將會失寵。
而這臺1.6T發動機剛剛上瞭一年多，到底是該退休瞭還是繼續用呢？要用的話，奇瑞又會怎麼用？這個問題相當尷尬。
此前有相關消息爆料，奇瑞還將會推出一款型號為SQRF4J16B型的1.6TGDI雞血版，也就是現款1.6T發動機的高版本，其最大功率達到瞭160kW，最大扭矩達到瞭320N·m。如果現款1.6T發動機因為新一代1.5T發動機的接棒而退出，然後再推出雞血版1.6T，這個尷尬或許能得到緩解，但是現在雞血版的1.6T沒有太多消息。
根據奇瑞集團的發動機產品規劃，明年開始奇瑞將會陸續面世第四代發動機。上文所說的奇瑞新一代1.5T發動機還是第三代發動機。
如果說2021年第四代發動機開始面世，那麼現在應該已經有瞭大致的第四代產品。
事實正面，奇瑞現在還是嚴格按照時間規劃推進的。8月19日，奇瑞招標發佈一條”奇瑞汽車G4J15項目試制刀具采購項目”推送。
G4J15，可以想到這是一臺發動機代號，並且是G開頭，可以確定這是一臺全新的發動機。按照奇瑞發動機代號命名規律，第一代是字母D開頭，第二代是字母E開頭，第三代是字母F開頭，那麼此次G開頭的發動機很有可能就是第四代發動機。而中間的字母”J” 應該代表直噴發動機。
這樣一看，G4J15就是奇瑞第四代1.5T發動機。可上文所說的新一代1.5T發動機都還未面世，現在第四代1.5T發動機都已經公開招標瞭，不矛盾嗎？
不矛盾，G4J15應該就是前期曝光的1.5TGDI米勒版。
這臺1.5TGDI米勒版最大功率為130kW，最大扭矩為260N·m，熱效率為38.1%，相比新一代1.5T發動機功率和扭矩都有縮減，熱效率提升1%。當然，這臺發動機最大的亮點就是采用瞭米勒循環，帶來的好處就是省油。
而這臺1.5TGDI米勒版很有可能就是未來奇瑞將會用在混動車型的專屬發動機，有瞭電機的加入，縮水的動力基本上可以忽略不計，省油就完事瞭。
寫到最後：奇瑞近兩年在發動機上的動作確實不小，現在僅是曝光的發動機就多達3款，這是要把”技術宅男”一條道走到黑？
不管怎樣，目前奇瑞的產品體系最需要的還是一臺2.0T發動機，同級中高級車型都已經上2.0T發動機瞭，而奇瑞的高端品牌星途都還在用1.6T發動機，競爭力太弱瞭，2.0T趕緊出來緩解緩解局勢吧。
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