奔馳全新S級終於到來 這次你覺得需要加價多少?
9月2日晚，奔馳官方發佈瞭全新一代梅賽德斯-奔馳S級（代號W223），這一代車型在此前一直傳出各種消息，直到這一天才來瞭一個“官方證實”。那麼，讓各位等瞭如此漫長的時間，全新一代S級到底給我們帶來瞭什麼，是不是像傳說中那麼不堪？
首先在外觀上，新車采用瞭奔馳最新的傢族式設計，大面積的硬鉻格柵在該車上有所弱化，整體看起來也變得更加圓潤瞭一些，同時多瞭幾分年輕的感覺。此外，新車將提供至少兩種不同樣式的前保險杠，一種為三段式，更加運動，另一種為貫穿式，更加典雅。
而車頭方面最大的改變，自然就是在車燈方面瞭，新車采用瞭倒三角形的大燈設計，與歷代奔馳S級的風格變化頗大，這也是新車爭議較大的一個地方。不過這個設計讓新車看起來是更加年輕運動，但是卻和C、E或者CLS有點太過相似瞭，缺乏瞭一些應有的氣勢。
但是，也不要小看瞭這個大燈，這是由三個LED光源所組成的，可以通過130萬個微鏡片實現折射和引導，實現高度準確的光束分佈。
至於在遠光模式下，光束精準度是現款車型84顆LED燈的100倍，同時可以根據導航信息、上下坡自動調節照射范圍。
此外，在新車上還采用瞭隱藏式門把手，在閉合時讓整體看起來更加協調、簡潔，同時還印上自身標識以示身份。
值得一提的是，全新一代S級的風阻系數僅為0.22cd，這個數據放在整個汽車行業當中都是處於領先的水平。
車身方面，新車長寬高分別為5289/2109/1503mm，軸距3216mm，這個數據在寬度以及軸距上是超越7系和A8這兩位對手的。
此外，根據各國的用戶需求，新一代奔馳S級依然會提供標準軸距版和長軸距版可選。
車尾部分，新車尾燈並沒有采用時下流行的貫穿式尾燈，而是與大燈非常類似，都采用瞭類似於倒三角的樣式，其造型變得更為扁平細長，同時使用瞭多排點陣式的排列方案，可以完成更多點亮方式以及提高夜間辨識度。
這也是在新車在之前最受爭議的地方，很多人覺得跟CLS以及即將改款的E級在設計上太過類似瞭，缺少瞭該有的氣場。不過不得不說，由於現在的年輕購車用戶越來越多，大部分車型在設計上都需要偏向年輕化，即便是全新古思特也是如此。
此外，新車在尾部中間搭配瞭一條橫向貫車尾的鍍鉻飾條，更好的壓低瞭尾部的整體視覺重心，帶來更加穩重的感受。
同時排氣造型采用瞭雙邊共兩出的設計，並提供瞭兩種不同形式的貫穿式鍍鉻條相連接。不過仔細觀察後會發現，實際是采用雙邊共四出的排氣管，同時還配有閥門系統。
新車的官圖一共發佈瞭幾款不同的顏色，但對於買買君個人來說，感覺還是黑色會更加符合S級該有的氣場，整體看起來更穩重也更顯霸氣，可以讓人一眼看出這並不是“弟弟”。
內飾方面，新車可以說是有著翻天覆地的變化，整體采用瞭T字型的中控設計，而整體設計思路來自豪華遊艇上的制造理念。12.8英寸的垂瀑式OLED中控屏，是整個內飾最大改變，但同時也是最為亮眼的地方，更是目前量產車裡最大的一塊OLED中控屏。
不過，整個中控就是相對容易成為“指紋收集器”，如果經常都是自己駕駛的話，估計洗車的還是要非常頻密。
同時新車的前排出風口設計也頗具個性化，搭配AR-HUD抬頭顯示系統、裸眼3D的全液晶儀表盤，整體在科技感上加分瞭不少。
此外，新車還將根據車型不同，提供兩種樣式的方向盤，以買買君個人來說會更喜歡平底樣式的方向盤。
在新車上，還將搭載全新MBUX系統，駕駛員隻需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡。
值得一提的是，在中控屏下方的按鈕中，還配有指紋識別功能，可以根據指紋的不同進行座椅及方向盤的調整。
此外，新車還將提供4D的柏林之聲音響，包含30個揚聲器和8個震蕩器，並且每個座椅的律動強度都可根據自己需求單獨調節。
同時還是首次在奔馳量產車型中針對特定型材外殼使用瞭吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動幹擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。
座椅方面，前後排座椅的都使用瞭菱形網格狀的設計，並具備18向電動調節，其形狀與設計理念更加貼合人體工程學設計，帶來更好的貼合感與豪華感。此外，新車在後排頭枕上也加入瞭加熱功能，進一步提升後排的舒適性。
奔馳的氛圍等一直受到不少好評，而此次新一代S級還配有主動式環境氛圍燈，不但可以根據自身調節或音樂進行改變，如果在開門時後方有危險，還會變成警告燈以強化視覺警示功能。
當然，新車和現款車型一樣的是，同樣提供4座和5座車型，隻是4座車型必然是在高配車型才出現。
值得一說的是，新車還配備瞭經過升級後的抬頭顯示系統（AR-HUD），全新的HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可以提供大量增強現實的內容，能有效地減少不必要的幹擾。
而且重要的是，該顯示器還會根據前車動態，以及導航信息及時作出動態顯示，不但顯示的內容豐富，還可以有效提升駕駛的安全性，同時又不會怕錯過復雜的路口。
還有一點就是，在新車上的中央扶手上是配備瞭安全氣囊，同時搭載瞭全球首創的後排正向安全氣囊，該氣囊被整合於駕駛者的座椅靠背中。
全新設計的後排氣囊采用充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架，而這個氣囊是一個U形設計。彈出時，可以使它們充當相當於“棒球捕手的手套”，並以較小的力量完成，除瞭可以安全的各方位保護乘客頭部，還可避免彈出的氣囊對乘客的二次傷害。
動力方面，動力部分，新車全系都采用瞭直列六缸發動機，其中柴油版為2.9T渦輪增壓發動機，汽油版為3.0T渦輪增壓發動機，而二者均匹配48V輕混。此外，新車還將提供可純電行駛100km的插電混動車型。
不過，官方表示預計將在明年推出EQS電動版車型，這將是首款專用模塊化電氣架構（MEA平臺）打造的EQ系列車型，預計其續航裡程將超過700km，充電速度也比現有車型快一倍。
說到動力，就需要提一下新車上的一些黑科技瞭，新車搭載瞭E-Active的車身控制系統、GLS同款的空氣懸架、後輪轉向系統、以及Pre-Safe系統等等。
而E-Active車身控制系統是源自於全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架，而這一技術配置也是奔馳首次運用在轎車這一車型上，通過避震器上所設有的可調節閥門以及液壓系統，可支持車輛向上下以及側面的傾斜。
至於後輪轉向系統，其原理是在後軸的上安裝電動機以驅動皮帶，該皮帶可根據轉向輸入信號調節後輪的角度。
值得一提的是，新車還提供瞭兩種不同版本的後橋轉向系統，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉向角度，其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。新技術的搭載，意味著新車在駕駛方面得到瞭更多的提升，駕駛起來也更加靈巧。
可能有些人就有疑問瞭，新車這麼厲害，還是跟別的車型同一個生產線嗎？眾所周知，在距離奔馳大本營斯圖加特不遠的辛德芬根，是一座自1915年建成的汽車城，如今是世界上最大的豪華轎車生產基地。
奔馳旗下的主力高端車型，包括S級、E級、CLS級、邁巴赫S級以及AMG GT系列等都出自這裡。平均每天有250臺奔馳駛出這裡，交付至客戶手中。
不過就在不久前，奔馳在這裡投入重金打造的一座未來工廠剛剛投產，這座工廠耗資7.3億歐元（約合58億人民幣），歷時2年半，使用瞭約整個埃菲爾鐵塔的6400噸鋼材建成。
而這目前僅生產S級車型，這意味著奔馳對於全新車型有著極為高度的重視，也說明瞭全新車型將會給到你有別於以往的產品質量。
這個問題相信大傢都很關註，畢竟這“三巨頭”一直都是在激烈競爭。
從目前情況來看，7系已經完成瞭一次改款，至今也已經有一年的時間瞭，不過下一次改款也即將出來。新7系的大嘴格柵也是不少用戶所存在爭議的一個地方，而自身也有原來的註重操控，現在更偏響於乘坐舒適性瞭。
至於奧迪A8方面，同樣也是在一年前完成瞭改款，但是改款的東西並不多，也沒有太過於亮眼的地方。無論是駕駛操控，還是乘坐舒適，相比起兩位對手A8確實有所欠缺，不過唯一好的地方就是科技配置足夠豐富。
至於新款S級，在產品力上可以說是完全碾壓瞭兩位對手，大膽的設計突破、創新的科技配置，以及各種安全系統，確實都是在行業領先的水平。但是等兩位對手完成瞭換代之後，才推出自己的換代車型，不得不說奔馳還是非常有自己的“小心機”。
但是，相比起兩位對手，如今S級更多還是受到不同用戶的“質疑”，尤其是年輕不少的外觀設計，並不是每一個人都能接受。
據悉，新車將於2021年第一季度在中國上市，並傳聞會在今年廣州車展先行亮相。而與此同時，兩位對手會不會在這段時間內進行改變，這一點還是非常值得我們去期待的。
總體而言，從現階段來看新S級有著非常強而有力的產品力，相比對手在競爭力方面一點也不落後，整體還是保持瞭一個傳統汽車企業旗艦車型該有的品質。還有值得慶幸的是，新車沒有采用傳言的2.0T發動機，但是放在下一代車型上就很難說瞭，同時據官方透露也不排除推出純電車型。
至於值不值得買呢？三個字：看價格。而這裡指的不是定價的價格，是加價的價格，大傢都知道三款車型中就隻有S級是需要加價的，而其他車型有有著一定的優惠幅度，如果新車再是如此，還是建議大傢多加考慮吧。
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