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奔馳全新S級終於到來 這次你覺得需要加價多少?

9月2日晚,奔馳官方發佈瞭全新一代梅賽德斯-奔馳S級(代號W223),這一代車型在此前一直傳出各種消息,直到這一天才來瞭一個“官方證實”。那麼,讓各位等瞭如此漫長的時間,全新一代S級到底給我們帶來瞭什麼,是不是像傳說中那麼不堪?

奔馳全新S級終於到來 這次你覺得需要加價多少?-圖1

奔馳全新S級終於到來 這次你覺得需要加價多少?-圖2

首先在外觀上,新車采用瞭奔馳最新的傢族式設計,大面積的硬鉻格柵在該車上有所弱化,整體看起來也變得更加圓潤瞭一些,同時多瞭幾分年輕的感覺。此外,新車將提供至少兩種不同樣式的前保險杠,一種為三段式,更加運動,另一種為貫穿式,更加典雅。

而車頭方面最大的改變,自然就是在車燈方面瞭,新車采用瞭倒三角形的大燈設計,與歷代奔馳S級的風格變化頗大,這也是新車爭議較大的一個地方。不過這個設計讓新車看起來是更加年輕運動,但是卻和C、E或者CLS有點太過相似瞭,缺乏瞭一些應有的氣勢。

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但是,也不要小看瞭這個大燈,這是由三個LED光源所組成的,可以通過130萬個微鏡片實現折射和引導,實現高度準確的光束分佈。

至於在遠光模式下,光束精準度是現款車型84顆LED燈的100倍,同時可以根據導航信息、上下坡自動調節照射范圍。

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此外,在新車上還采用瞭隱藏式門把手,在閉合時讓整體看起來更加協調、簡潔,同時還印上自身標識以示身份。

值得一提的是,全新一代S級的風阻系數僅為0.22cd,這個數據放在整個汽車行業當中都是處於領先的水平。

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車身方面,新車長寬高分別為5289/2109/1503mm,軸距3216mm,這個數據在寬度以及軸距上是超越7系和A8這兩位對手的。

此外,根據各國的用戶需求,新一代奔馳S級依然會提供標準軸距版和長軸距版可選。

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車尾部分,新車尾燈並沒有采用時下流行的貫穿式尾燈,而是與大燈非常類似,都采用瞭類似於倒三角的樣式,其造型變得更為扁平細長,同時使用瞭多排點陣式的排列方案,可以完成更多點亮方式以及提高夜間辨識度。

這也是在新車在之前最受爭議的地方,很多人覺得跟CLS以及即將改款的E級在設計上太過類似瞭,缺少瞭該有的氣場。不過不得不說,由於現在的年輕購車用戶越來越多,大部分車型在設計上都需要偏向年輕化,即便是全新古思特也是如此。

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此外,新車在尾部中間搭配瞭一條橫向貫車尾的鍍鉻飾條,更好的壓低瞭尾部的整體視覺重心,帶來更加穩重的感受。

同時排氣造型采用瞭雙邊共兩出的設計,並提供瞭兩種不同形式的貫穿式鍍鉻條相連接。不過仔細觀察後會發現,實際是采用雙邊共四出的排氣管,同時還配有閥門系統。

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新車的官圖一共發佈瞭幾款不同的顏色,但對於買買君個人來說,感覺還是黑色會更加符合S級該有的氣場,整體看起來更穩重也更顯霸氣,可以讓人一眼看出這並不是“弟弟”。

內飾方面,新車可以說是有著翻天覆地的變化,整體采用瞭T字型的中控設計,而整體設計思路來自豪華遊艇上的制造理念。12.8英寸的垂瀑式OLED中控屏,是整個內飾最大改變,但同時也是最為亮眼的地方,更是目前量產車裡最大的一塊OLED中控屏。

不過,整個中控就是相對容易成為“指紋收集器”,如果經常都是自己駕駛的話,估計洗車的還是要非常頻密。

同時新車的前排出風口設計也頗具個性化,搭配AR-HUD抬頭顯示系統、裸眼3D的全液晶儀表盤,整體在科技感上加分瞭不少。

此外,新車還將根據車型不同,提供兩種樣式的方向盤,以買買君個人來說會更喜歡平底樣式的方向盤。

在新車上,還將搭載全新MBUX系統,駕駛員隻需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高,該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置,並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡。

值得一提的是,在中控屏下方的按鈕中,還配有指紋識別功能,可以根據指紋的不同進行座椅及方向盤的調整。

此外,新車還將提供4D的柏林之聲音響,包含30個揚聲器和8個震蕩器,並且每個座椅的律動強度都可根據自己需求單獨調節。

同時還是首次在奔馳量產車型中針對特定型材外殼使用瞭吸音泡沫,進一步降低噪聲和振動幹擾,將NVH的處理水平提升至全新高度。

座椅方面,前後排座椅的都使用瞭菱形網格狀的設計,並具備18向電動調節,其形狀與設計理念更加貼合人體工程學設計,帶來更好的貼合感與豪華感。此外,新車在後排頭枕上也加入瞭加熱功能,進一步提升後排的舒適性。

奔馳的氛圍等一直受到不少好評,而此次新一代S級還配有主動式環境氛圍燈,不但可以根據自身調節或音樂進行改變,如果在開門時後方有危險,還會變成警告燈以強化視覺警示功能。

當然,新車和現款車型一樣的是,同樣提供4座和5座車型,隻是4座車型必然是在高配車型才出現。

值得一說的是,新車還配備瞭經過升級後的抬頭顯示系統(AR-HUD),全新的HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離,配合駕駛輔助系統和導航信息,可以提供大量增強現實的內容,能有效地減少不必要的幹擾。

而且重要的是,該顯示器還會根據前車動態,以及導航信息及時作出動態顯示,不但顯示的內容豐富,還可以有效提升駕駛的安全性,同時又不會怕錯過復雜的路口。

還有一點就是,在新車上的中央扶手上是配備瞭安全氣囊,同時搭載瞭全球首創的後排正向安全氣囊,該氣囊被整合於駕駛者的座椅靠背中。

全新設計的後排氣囊采用充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架,而這個氣囊是一個U形設計。彈出時,可以使它們充當相當於“棒球捕手的手套”,並以較小的力量完成,除瞭可以安全的各方位保護乘客頭部,還可避免彈出的氣囊對乘客的二次傷害。

動力方面,動力部分,新車全系都采用瞭直列六缸發動機,其中柴油版為2.9T渦輪增壓發動機,汽油版為3.0T渦輪增壓發動機,而二者均匹配48V輕混。此外,新車還將提供可純電行駛100km的插電混動車型。

不過,官方表示預計將在明年推出EQS電動版車型,這將是首款專用模塊化電氣架構(MEA平臺)打造的EQ系列車型,預計其續航裡程將超過700km,充電速度也比現有車型快一倍。

說到動力,就需要提一下新車上的一些黑科技瞭,新車搭載瞭E-Active的車身控制系統、GLS同款的空氣懸架、後輪轉向系統、以及Pre-Safe系統等等。

而E-Active車身控制系統是源自於全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架,而這一技術配置也是奔馳首次運用在轎車這一車型上,通過避震器上所設有的可調節閥門以及液壓系統,可支持車輛向上下以及側面的傾斜。

至於後輪轉向系統,其原理是在後軸的上安裝電動機以驅動皮帶,該皮帶可根據轉向輸入信號調節後輪的角度。

值得一提的是,新車還提供瞭兩種不同版本的後橋轉向系統,一種具有10度的角度,而另一種是具有4.5度的轉向角度,其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。新技術的搭載,意味著新車在駕駛方面得到瞭更多的提升,駕駛起來也更加靈巧。

可能有些人就有疑問瞭,新車這麼厲害,還是跟別的車型同一個生產線嗎?眾所周知,在距離奔馳大本營斯圖加特不遠的辛德芬根,是一座自1915年建成的汽車城,如今是世界上最大的豪華轎車生產基地。

奔馳旗下的主力高端車型,包括S級、E級、CLS級、邁巴赫S級以及AMG GT系列等都出自這裡。平均每天有250臺奔馳駛出這裡,交付至客戶手中。

不過就在不久前,奔馳在這裡投入重金打造的一座未來工廠剛剛投產,這座工廠耗資7.3億歐元(約合58億人民幣),歷時2年半,使用瞭約整個埃菲爾鐵塔的6400噸鋼材建成。

而這目前僅生產S級車型,這意味著奔馳對於全新車型有著極為高度的重視,也說明瞭全新車型將會給到你有別於以往的產品質量。

這個問題相信大傢都很關註,畢竟這“三巨頭”一直都是在激烈競爭。

從目前情況來看,7系已經完成瞭一次改款,至今也已經有一年的時間瞭,不過下一次改款也即將出來。新7系的大嘴格柵也是不少用戶所存在爭議的一個地方,而自身也有原來的註重操控,現在更偏響於乘坐舒適性瞭。

至於奧迪A8方面,同樣也是在一年前完成瞭改款,但是改款的東西並不多,也沒有太過於亮眼的地方。無論是駕駛操控,還是乘坐舒適,相比起兩位對手A8確實有所欠缺,不過唯一好的地方就是科技配置足夠豐富。

至於新款S級,在產品力上可以說是完全碾壓瞭兩位對手,大膽的設計突破、創新的科技配置,以及各種安全系統,確實都是在行業領先的水平。但是等兩位對手完成瞭換代之後,才推出自己的換代車型,不得不說奔馳還是非常有自己的“小心機”。

但是,相比起兩位對手,如今S級更多還是受到不同用戶的“質疑”,尤其是年輕不少的外觀設計,並不是每一個人都能接受。

據悉,新車將於2021年第一季度在中國上市,並傳聞會在今年廣州車展先行亮相。而與此同時,兩位對手會不會在這段時間內進行改變,這一點還是非常值得我們去期待的。

總體而言,從現階段來看新S級有著非常強而有力的產品力,相比對手在競爭力方面一點也不落後,整體還是保持瞭一個傳統汽車企業旗艦車型該有的品質。還有值得慶幸的是,新車沒有采用傳言的2.0T發動機,但是放在下一代車型上就很難說瞭,同時據官方透露也不排除推出純電車型。

至於值不值得買呢?三個字:看價格。而這裡指的不是定價的價格,是加價的價格,大傢都知道三款車型中就隻有S級是需要加價的,而其他車型有有著一定的優惠幅度,如果新車再是如此,還是建議大傢多加考慮吧。

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