豐田1.2t渦輪增壓的車建議買嗎？
就目前傢用車市場來看，越來越多的轎車開始采用渦輪增壓發動機，減少排量，這雖然與政策有一定的關系，但也是汽車發展的一個大趨勢，即小排量，其實日系車都很喜歡自己傢裡的自然吸氣發動機，這也是日系車的技術所在。
而德系車采用的是渦輪增壓發動機技術，所以大眾車采用的渦輪增壓發動機早瞭些，但日系車也是沒辦法，因為時代的需要，開始看齊瞭小排量渦輪增壓發動機。卡洛拉的1.2 T引擎，或者說足夠瞭。
傢庭用車裡充滿激情的駕駛方式？平滑省油，等大腳油門的時候也會有積極的反應，這樣就可以瞭。這與未來的傢用汽車一樣都是這樣的一種表現，包括一些汽車公司將使用的三缸機，也是這一點。因此豐田1.2 T的發動機還是建議購買的，廠傢把這種動力推出來，很值得考慮。
四缸機再怎麼厲害也比不上三缸1.0 T在一些沒有德系廠商身上的表現。功率沒什麼說的，主攻傢用！想出去右轉鄰傢思域…超過老卡羅拉的動力輸出。扭轉到1.8自吸的標準，與北京現代名圖1.8相當。
1,800轉能達到峰值扭矩，雖然有方框，但還是差不多的。動力達到1.5自吸水平，80多千瓦，扭矩卻隻有180馬力，就夠瞭。寶來帝豪的扭矩自吸也就是150扭矩，對比一下參數，就知道夠不夠瞭。
這種系統不需要你額外充電，你隻需像開其他傳統燃料車那樣開它就能達到如此省油的效果。在市區堵車時，低速行駛時，汽車可以電動模式行駛，不過是跑步瞭太遠的。此外，當你在車輛不多的道路上行駛或者在封閉的高速公路上，它可以用引擎作來驅動車輛行駛在路上。
與此同時，當你有急速超車的要求時，它也能以一種油電配合的方式為車輛提供動力，實現快速超車。還有一種情況是減速：也就是動能回收功能，在日常駕駛中，如果沒有動力要求，比如滑行，那麼這輛車可以讓引擎反拖以回收電池電量存儲。在剎車時減速時，同樣的電腦電控系統也會根據你踩踏剎車踏板的力量來對動能進行分級。
傢用是沒問題的，可靠性高，用車成本等也便宜。不過如果你比較在意動力的話建議考慮下其它車型。之前去野山，正好在進山的路口有一個塌方，把底盤卡住瞭。不過，它並不快。友人非常心疼，這是缺點：底盤低。但進山後開始是勉強能進兩輛車的山路，後面逐漸變成隻能走一輛車的路，抱著好奇的心理一直走到路的盡頭，才掉頭出去。
沿途仍有少量積雪。不管是1.2 t卡羅拉還是它。就我個人而言，它是相當好的。它的高速性能也非常出色。超車已經不是城市裡能比擬的瞭，即使是電動車也比不上。那不知道是我的技術好還是動力強。呵呵，別忘瞭自吹。事實上，整體上非常適合剛畢業的同學或傢庭中的小人物使用。其缺點是底盤較低，空間較小，畢竟沒有辦法成為A級車。
我一直都在加95#油，當時是7.3左右的油價，平時也不太註意油耗，開瞭一個月後國慶節，回瞭老傢，上高速前加滿油，打算算一下百公裡油耗，路上到處是堵車，平時五、六小時的車程，平時開的13小時回程，高速路口加滿油，看好裡程表，開導航，沿途暢通無阻，下高速再加7.34的95油，加瞭181塊錢，跑瞭469公裡路程，平均下來還不到四毛一公裡，要說省油也算過得去！
跑步時，感覺胎噪特別大，這也看個人，我喜歡安靜，開車從不放音樂，也可能這樣比較覺得胎噪大，這是卡羅拉最大的缺點之一，很多人說和輪胎有關，我原廠配的是鄧祿普輪胎，總吃不飽撐的去換胎吧？那麼也不會再開瞭吧。而且，其他車型開過很多人，都沒有發現方向盤比卡羅拉重啦，不過習慣瞭也算不錯瞭。
說到動力，我最多隻能坐四個人，沒有滿載，覺得動力還行，高速超車也沒壓力。不管怎樣，134萬落地的 A車，綜合各方面也就這樣吧，預算多點可以上雅閣凱美瑞，預算低一點可以買國產車。現在國產轎車和合資轎車的距離越來越近瞭，三大件也許差瞭點，但其它方面補上，也差不多瞭。
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