讓人大叫“可惜”的合資SUV,實力不輸漢蘭達,16.98萬起卻很難火

讓人大叫“可惜”的合資SUV,實力不輸漢蘭達,16.98萬起卻很難火

從近幾年來的國內汽車市場銷售情況來看,最受歡迎的還是德系和日系的合資車型,如果要劃分出一個比較細的領域,那麼還是屬於SUV車型最受人追捧。其中這些車裡面最值得一提的就是豐田漢蘭達瞭,自從進入國內之後,就一直順風順水,也沒有出現過太大的質量問題,所以在市場上一直處於供不應求的狀態。歷經10年,漢蘭達的累計銷量已經突破瞭百萬,可以說成為瞭合資SUV當中的標桿車型,也是其它企業難以翻越的一座大山。

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漢蘭達的火熱註定瞭有很多車型要籠罩在它的陰影之下,比如今天小編要給大傢介紹的這一款日產途達,雖然綜合實力也很不錯的,但是因為品牌影響力的關系,在市場上終究還是敗給瞭漢蘭達。日產途達的官方指導價為16.98~24.83萬,在4S店中還有一定程度上的優惠政策,所以實際的成交價格要比漢蘭達親民不少。對於一款定位於中型SUV的車型來說,這樣的表現已經算是非常難得的瞭。

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由於日產途達是基於皮卡所打造而來,所以走的是硬派越野風格路線,既能滿足城市代步使用,也能滿足一些年輕消費者的越野夢想,真正做到瞭一車兩用。作為日產專為中國市場研發的一款特供SUV車型,途達就是因為入行的時間太晚瞭,早期空缺的市場份額已經被漢蘭達它們搶的差不多瞭,所以口碑也沒有打出去,後期的銷量自然會受到一些影響。

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其實小編感覺,途達的綜合產品力對比漢蘭達來說一點都不差。如果要用來作為城市代步SUV使用,它的油耗確實顯得有點高瞭,但是動力輸出卻很強大,而且油門相應的特別積極,小編輕輕的給瞭一把油就能感受到推背感。日產途達全系搭載瞭2.5L的自然吸氣發動機,最大功率193馬力,峰值扭矩245牛米。手動擋車型采用的是6擋手動變速箱,小編體驗的這款是7擋手自一體的車型,對於現在的很多年輕人來說,買自動擋車型的要遠遠多出瞭手動擋。

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日產途達的底盤調校也很給力,前後懸架為雙叉臂式獨立懸架和五連桿整體橋式懸架,來自於專業的越野級調校技術讓它應對各種路面都能夠輕松自如。所以對於很多喜歡越野的年輕人來說,這款日產途達同樣能滿足這種要求,進川入藏完全不在話下,但是要漢蘭達來,就很難做到這些。

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而且日產途達在兩款高配車型上面裝載瞭四驅系統,後橋還帶有牙嵌式差速鎖,車輪間為電子限滑差速器,支持兩驅,低速四驅和高速四驅這三種模式選擇。也就是說,日產途達的越野功能還是非常強大的,隻不過小編試駕的時候,沒有合適的路段,沒能體驗一把。

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日產途達的長寬高分別為4882/1850/1835mm,最大軸距2850mm,從數據上就能夠看出,整個車體還是非常龐大的。當小編坐進車裡面之後,也確實能感覺到空間比較寬敞,再加上日產比較出名的大沙發座椅,所以小編體驗到的舒適感的確相當不錯,起碼不是漢蘭達能趕得上的。

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日產途達的車身強度也有著一定的保障,采用的是剛性很強的非承載式車身結構,再加上225mm的離地間隙,基本上能夠應付各種場合瞭。而且經過小編的實際測試,在低速四驅模式下,途達照樣能夠輕松的完成脫困。不僅如此,因為途達還使用瞭防震結構設計和大量的隔音材料,所以它的濾震性和靜謐性也特別的棒,進一步的保障瞭車內的乘坐舒適感。

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至於外觀方面,隻能說是蘿卜青菜各有所愛瞭,因為每個人的審美標準都不一樣,所以兩款車相差不大的情況下,非要評一個誰高誰低也確實比較難。不過小編倒是覺得,日產途達在整體的造型上突出瞭一絲硬派越野風格,還是比較新穎的。

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結尾小評:總而言之,日產途達的綜合產品力並不輸給漢蘭達,而且價格也更加親民,自然而然的也就突出瞭性價比。小編試駕過後也深有體會,途達除瞭全系采用的是鼓式後剎之外,其它的配置基本上也沒有什麼槽點瞭,況且途達的四驅車型確實也很給力。隻不過這麼一款實力硬派的SUV卻實在很難火起來,讓很多人大叫可惜。

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