讓人大叫“可惜”的合資SUV，實力不輸漢蘭達，16.98萬起卻很難火
讓人大叫“可惜”的合資SUV，實力不輸漢蘭達，16.98萬起卻很難火
從近幾年來的國內汽車市場銷售情況來看，最受歡迎的還是德系和日系的合資車型，如果要劃分出一個比較細的領域，那麼還是屬於SUV車型最受人追捧。其中這些車裡面最值得一提的就是豐田漢蘭達瞭，自從進入國內之後，就一直順風順水，也沒有出現過太大的質量問題，所以在市場上一直處於供不應求的狀態。歷經10年，漢蘭達的累計銷量已經突破瞭百萬，可以說成為瞭合資SUV當中的標桿車型，也是其它企業難以翻越的一座大山。
漢蘭達的火熱註定瞭有很多車型要籠罩在它的陰影之下，比如今天小編要給大傢介紹的這一款日產途達，雖然綜合實力也很不錯的，但是因為品牌影響力的關系，在市場上終究還是敗給瞭漢蘭達。日產途達的官方指導價為16.98~24.83萬，在4S店中還有一定程度上的優惠政策，所以實際的成交價格要比漢蘭達親民不少。對於一款定位於中型SUV的車型來說，這樣的表現已經算是非常難得的瞭。
由於日產途達是基於皮卡所打造而來，所以走的是硬派越野風格路線，既能滿足城市代步使用，也能滿足一些年輕消費者的越野夢想，真正做到瞭一車兩用。作為日產專為中國市場研發的一款特供SUV車型，途達就是因為入行的時間太晚瞭，早期空缺的市場份額已經被漢蘭達它們搶的差不多瞭，所以口碑也沒有打出去，後期的銷量自然會受到一些影響。
其實小編感覺，途達的綜合產品力對比漢蘭達來說一點都不差。如果要用來作為城市代步SUV使用，它的油耗確實顯得有點高瞭，但是動力輸出卻很強大，而且油門相應的特別積極，小編輕輕的給瞭一把油就能感受到推背感。日產途達全系搭載瞭2.5L的自然吸氣發動機，最大功率193馬力，峰值扭矩245牛米。手動擋車型采用的是6擋手動變速箱，小編體驗的這款是7擋手自一體的車型，對於現在的很多年輕人來說，買自動擋車型的要遠遠多出瞭手動擋。
日產途達的底盤調校也很給力，前後懸架為雙叉臂式獨立懸架和五連桿整體橋式懸架，來自於專業的越野級調校技術讓它應對各種路面都能夠輕松自如。所以對於很多喜歡越野的年輕人來說，這款日產途達同樣能滿足這種要求，進川入藏完全不在話下，但是要漢蘭達來，就很難做到這些。
而且日產途達在兩款高配車型上面裝載瞭四驅系統，後橋還帶有牙嵌式差速鎖，車輪間為電子限滑差速器，支持兩驅，低速四驅和高速四驅這三種模式選擇。也就是說，日產途達的越野功能還是非常強大的，隻不過小編試駕的時候，沒有合適的路段，沒能體驗一把。
日產途達的長寬高分別為4882/1850/1835mm，最大軸距2850mm，從數據上就能夠看出，整個車體還是非常龐大的。當小編坐進車裡面之後，也確實能感覺到空間比較寬敞，再加上日產比較出名的大沙發座椅，所以小編體驗到的舒適感的確相當不錯，起碼不是漢蘭達能趕得上的。
日產途達的車身強度也有著一定的保障，采用的是剛性很強的非承載式車身結構，再加上225mm的離地間隙，基本上能夠應付各種場合瞭。而且經過小編的實際測試，在低速四驅模式下，途達照樣能夠輕松的完成脫困。不僅如此，因為途達還使用瞭防震結構設計和大量的隔音材料，所以它的濾震性和靜謐性也特別的棒，進一步的保障瞭車內的乘坐舒適感。
至於外觀方面，隻能說是蘿卜青菜各有所愛瞭，因為每個人的審美標準都不一樣，所以兩款車相差不大的情況下，非要評一個誰高誰低也確實比較難。不過小編倒是覺得，日產途達在整體的造型上突出瞭一絲硬派越野風格，還是比較新穎的。
結尾小評：總而言之，日產途達的綜合產品力並不輸給漢蘭達，而且價格也更加親民，自然而然的也就突出瞭性價比。小編試駕過後也深有體會，途達除瞭全系采用的是鼓式後剎之外，其它的配置基本上也沒有什麼槽點瞭，況且途達的四驅車型確實也很給力。隻不過這麼一款實力硬派的SUV卻實在很難火起來，讓很多人大叫可惜。
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