比亞迪漢EV七月上險量僅277輛，廠傢宣稱的1205輛，從哪來的？
比亞迪全新純電動中大型轎車產品漢EV上市前後，可謂是動作頻頻，尤其是在好評率方面，更是好評連連，我們之前發佈有關於這款車和小鵬P7、國產Model 3的相關對比文章，底下的評論很多都是咒罵我們崇洋媚外，比亞迪漢EV在產品層面是碾壓上述兩款競爭對手的，用一位媒體同行的話說，如果這些文章下面聲稱一定會買漢EV的網友出手購買，就沒Model 3什麼事兒瞭。我們之前也說過，比亞迪漢EV作為一款自主品牌中大型純電轎車，市場前景很不明朗，不要說追趕國產Model 3瞭，可能連超越小鵬P7都是問題。
結果比亞迪在8月份一開始就公佈瞭漢的銷量“喜報”，比亞迪聲稱漢在7月份的銷量為1205輛，這樣的銷量肯定是沒有辦法和小鵬P7和特斯拉Model 3相比瞭，畢竟特斯拉Model3在7月份再次銷量過萬，銷量超過瞭1.1萬輛，而小鵬P7的銷量也超過瞭1700輛，所以很明顯，比亞迪漢在上市首月的銷量並沒有多好。
但是比亞迪似乎在真實銷量方面“說謊”瞭。日前通過汽車管理數據中心與保險公司上險量的具體數據顯示，比亞迪漢EV在7月份的上險量僅有277輛，也就是說，在7月份的上牌上路的比亞迪漢EV僅有277輛。當然我們也都知道，很多人購買新車之後，會延遲一段時間上牌上線，所以在數據層面相比於新車從經銷商手裡交付到車主手裡，會有時間上的延遲，所以未必完全準確。但是277輛和1205輛之前的差距如此之大，顯然不是銷量產出的滯後性導致的，一定是另有原因。
我們知道，比亞迪漢是7月份才上市的，也就是說，從上市開始，很多新車才開始大批量向經銷商鋪貨，而廠傢統計銷量的主要方式就是計算批發量，也就說，廠商向經銷商批發瞭多少，所以我們看到，廠傢公佈的銷量數據，和乘聯會等機構統計的數據有很大出入，一般都是廠傢公佈的數據要高得多。所以其實比亞迪漢EV這款車的情況來看，比亞迪對外公佈的便是這款車的批發量，具體交向客戶交付瞭多少，277輛的上險量數據或許更加接近真正銷量。
為什麼國產Model 3和小鵬P7在官方數據和實際銷量上基本上沒有差距呢？原因很簡單，這兩款車都采用的是互聯網式的銷售模式，也就是說，車主在官網上下單、選配置，然後廠商排產，最後直接交付到客戶手裡，沒有經銷商作為中間環節，所以也就沒有批發銷量一說。而比亞迪作為傳統車企，目前新車交付到客戶手裡，最主要的形式依然是通過經銷商。
當然比亞迪漢EV這款車本身也沒有很多網友或者說得直白一點，就是“水軍”們說得那麼好。事實上在我們看來，比亞迪漢至少存在兩方面的問題，首先是產品本身，我們看到兩款長續航車型的續航裡程超過瞭600km，但是百公裡加速時間達到瞭7.9秒，對於一款20多萬的純電動產品，這樣的加速水平實在是有點太一般瞭。而百公裡加速時間達到3.9秒的高性能車型，續航裡程縮水，工信部續航裡程為550km，關鍵是價格到27.95萬元，實話實說，價格還是有點高的。所以對於很多消費者來說，想在比亞迪漢EV這款車上找到續航、性能、價格“三贏”的一款車，是難以實現的。
另一個方面就是比亞迪的品牌力量能不能支撐起中大型轎車的問題。在過去幾年，自主品牌中大型轎車的銷量一直都比較一般，5米左右的中大型轎車產品基本上是一個銷量“禁區”。尤其是國產電動車仍然處在整體低迷狀態的情況下，漢EV作為一款中大型純電轎車，基本上算是同時滿足瞭兩大不暢銷的核心因素，所以其實比亞迪在上市首月上險量僅有277輛，這就是它真實的市場表現。
隨著特斯拉Model 3在國內市場連續三個月銷量過萬，其在產品能力和市場表現方面的出色發揮讓我們看到國內的競爭對手們是多麼勢單力薄，很顯然，比亞迪漢EV很難在綜合產品力層面有機會超越Model 3，市場和消費者並非是盲目的，漢EV在7月份僅有277輛的上險量，已經很能說明問題瞭，比亞迪在電動車領域還有很長的路要走！
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