比亞迪漢EV上市首月銷量277輛，比亞迪高端之路難走？
汽車的銷量一般有三種統計方式。一是廠商公佈的銷量。二是上牌量。三是上險量。
汽車廠商公佈的銷量往往有很大水分，因為對於汽車廠商來說，隻要是把車賣給經銷商，就算是銷量瞭，但經銷商是否將車賣給消費者，或者其他用途，對於廠商無關緊要。
上牌量，任何汽車購買之後都要上牌，因此上牌量是很準確的銷量數據，但是這個數據統計起來比較困難，因為部分地區新車上牌之後，並不統計車輛識別碼。
上險量，也是很準確的，因為買車之後必須購買交強險，可以通過汽車管理數據中心與保險公司獲得具體的數據。
因此上險量比廠商實際公佈的銷量要準確。本篇文章，我們就來看看，2020年7月純電動汽車的上險量。
2020年7月純電動汽車品牌銷量冠軍依然是特斯拉，這幾乎是沒有什麼懸念瞭，上險量也是遙遙領先的11623輛。
特斯拉旗下車型中，Model 3銷售最高，也是唯一的國產車型，銷量為11479輛，Model X和S是進口車型，銷量很低分別僅售115輛和29輛。
國產Model 3上市之後現在價格已經很有性價比瞭。因此價格還是吸引消費者購買Model 3的主要因素。
排名第二的是寶駿，銷量超過比亞迪。這也是寶駿首次超越比亞迪，寶駿新能源汽車銷量增長主要是由於價格因素，性價比高。寶駿7月份E100的銷量很好，達到5544輛。寶駿品牌的銷量達到7685輛。
比亞迪7月份的電動車銷量為7289輛，排名下降至第三。比亞迪引人關註的漢EV，第一個月的上險量很差，隻有277輛。但是官方公佈的是到達4S店的數量，為1205輛。
作為比亞迪的高端純電動車，比亞迪漢EV在上市之前就獲得瞭相當高的市場關註度，然而漢EV在上市首月的上險量隻有277輛，銷量遠低於小鵬P7。作為中國市場資歷最老的新能源汽車廠商，比亞迪純電動汽車如今的高端之路，走的可謂是相當不容易。
比亞迪漢EV擁有三款車型，售價22.98~27.95萬元，續航裡程在550公裡~605公裡。搭載瞭比亞迪自產的電機，電控，電池系統。特別需要強調的是比亞迪的刀片電池，算是比亞迪的一項黑科技瞭。
那麼比亞迪漢EV的銷量為何不理想呢？據我們所知，比亞迪漢EV在上市之初，有各種各樣的收費項目。大大降低瞭消費者的購車意願。全國各地不少準車主就抱怨，上牌費2500元，手續費3000元。
有不少準車主，是不接受比亞迪4S店這樣的收費措施的，於是打比亞迪的400電話，比亞迪表示讓這些車主跟4S店去談。但是4S店顯然是不會讓步的。
由於全國各地都陸陸續續爆發瞭4S店惡意加價的行為，因此消費者購買比亞迪漢EV的話，實際支付的價格是遠遠超過官方指導價的。而目前小鵬汽車，理想汽車，特斯拉等造車新勢力公司，由於普遍都是線上銷售的模式，因此上牌，保險費用消費者都是可以自己辦理，不收取或者極少收取費用，特斯拉更是不綁定保險的，因此消費者還是覺得特斯拉的這種銷售模式比較實在。
比亞迪，設計不缺，技術不缺，實力也很強，我想隻要是學會瞭與消費者交朋友，把真正的實惠給消費者，那麼我認為比亞迪漢的銷量還是會有所增長的。
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