法系車的優缺點是什麼？法系車發動機耐用嗎？
雷諾汽車是法系汽車的代表品牌之一，在其本土市場的產銷量表現還是挺不錯的；隻是在華市場的市場占有率就顯得非常尷尬瞭，可以說雷諾是絕對冷門的合資汽車。造成銷量低迷的原因應當有兩點，分別為用戶對於歐系汽車的期望值普遍更高，雷諾的技術水平遠低於用戶期望值。
雷諾·日產·三菱為聯盟性質的集團公司，日產汽車在被雷諾收購大部分股權並實際掌控之前，其企業經營的狀態已經達到崩潰的邊緣。雷諾整合資源重新規劃日產的產品線，力挽狂瀾才拯救瞭這個被邊緣的日系汽車品牌。而挽救尼桑的方式主要為迎合中國汽車用戶市場的需求，白話的描述就是從設計和品牌影響力層面加強營銷，仍然以不夠先進的技術同樣能夠重回第一陣營。
在雷諾的高水平營銷規劃中，雷諾聯盟的日產汽車成為瞭核心；而具體到哪個品牌能夠熱銷，對於雷諾而言都沒有本質的差別。所以發展重心放在瞭尼桑，而雷諾隻用尼桑的汽車平臺重新設計外殼打造其品牌的車輛。比如科雷嘉是換殼逍客，科雷傲是換殼奇駿。然而日系汽車是可以弱一些或差一些的，因為用戶長期形成的品牌認知就是這樣。但是歐系汽車的標簽卻是高性能與高品質，換殼雷諾並沒有這些品質，結果自然是難以被認可。
雷諾汽車的乘用車已經退出國內的市場，因為日產汽車重新獲得主導權，將雷諾殘酷的趕回瞭歐洲車市。這就像《四十七士物語》中描繪的情節，不論多少年的隱忍，最終一定會反噬。至此雷諾汽車的故事就算講完瞭，合資法系汽車不再有該品牌的一席之地，至於剩下的PSA兩大品牌也是非常的尷尬。
外國車企在國內允許有≤2傢合資公司，PSA按照規定自然也不例外。其中知名度較高的有「長安標致雪鐵龍」，合資的品牌是高端品牌-DS。長安DS規劃的產能是接近20萬臺的，但是DS的產銷量充其量是年均幾千臺的水平，後期一路跌至幾百臺。可以說DS已經成為瞭長安汽車的巨大負擔，最終不得不拋售股權與PSA“分手”；接手DS的是被戲稱為“垃圾股回收站”的寶能集團，近期收購的還有觀致汽車。
【DS·品牌】之所以不被消費者認可，原因在於車輛的價格已經覆蓋到豪華品牌汽車的范圍，但是實力卻遠遠沒有豪車的標準。比如DS系列的SUV全系沒有四輪驅動系統，然而重心過高的運動車型非常需要AWD系統去提升操控極限，同時也能夠提升脫困能力。
在轎車方面更是毫無吸引力，DS的運動風格轎車連一臺2.0T高性能發動機都沒有，最強性能標準也隻是目前10萬級轎車的常規水平。同時也沒有後輪驅動或四輪驅動平臺可用，然而豪華品牌中的後驅高性能轎車已經有跌破20萬的選項，參考凱迪拉克XT4、捷豹XEL、寶馬3系等等，DS拿什麼去與這些車競爭呢？所以DS的失敗是可以預見的結果。
東風（二汽）與PSA標致雪鐵龍合資成立瞭「神龍汽車」，主打的正是兩大普通代步汽車品牌。然而DS的結果基本會是神龍汽車的結果，因為DS冷門的原因是因為“高價低質”，說白瞭就是品質和性能與虛高的指導價不匹配。
然而標致雪鐵龍的車輛也存在這一問題且更加突出，比如4008/5008/C5天逸等SUV車型，在競品使用大排量性能機且配備AWD系統的前提下，這些車用前驅竟然還在用後橋扭力梁，新款車還有些使用單層沖壓的懸架結構，簡配行為是絲毫不加以掩飾的。
轎車的產品定位也不夠科學，車輛的運動感普遍很足，但是PSA僅有的1.6T~1.8T兩臺小排量發動機沒有理想的動力表現。同時發動機還有些燒機油的通用，其中1.2T直列三缸發動機的表現尤為突出。如果PSA轎車的設計感能偏向商務或中中庸的風格，價格稍低一些還是可以獲得認可的；畢竟很多歐系汽車都存在相同的問題，PSA這些車中並不算最嚴重。隻是法系車企並沒有這麼做，其態度仍然是以“賣方市場”為核心，忽略瞭現階段“買方市場”的主導地位則必然失敗。
PSA標致雪鐵龍的狀態已經非常不好，關閉部分工廠與大量裁員幾乎預示瞭結局；隻有四五千員工的車企真的是岌岌可危瞭，要知道一些上規模的一線主機廠僅僅研發團隊就會有上萬甚至數萬人。所以已經在“熬時間”的神龍汽車在品控方面也沒有高水平瞭，車輛設計裝配工藝、采購零部件的質量問題層出不窮。
法系汽車的狀態目前就是這樣瞭，雷諾&PSA都隻能主攻其本土市場；其中PSA也早已退出瞭美國車市，而且全球最大的兩大汽車消費市場分別為中國和美國……法國還是更適合造香水和皮包，至於「PSA·FCA」兩大汽車公司抱團取暖後會不會有轉機，隻能拭目以待瞭。
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