比亞迪：與特斯拉終有一戰，但現在時機還未成熟
巨頭必有一戰，但可能不是現在。
中外巨頭在高端車領域爭奪戰上已經有瞭第一階段的結果，當然，我說的是新能源市場，隨著比亞迪補足瞭最後一塊設計短板，暢行無阻的高端之路唯一的攔路虎，成瞭自己配套產業的產能。
5月，比亞迪漢EV銷量達到5763臺，成為最接近“神”的中國高端電動車。
一直以來，20萬高端電動車想要征服用戶市場難度極大，一方面傳統企業不具備制造高端電動車的成熟技術與經驗，在產品方面無法搏擊BBA同價位車型，另一方面，用戶認知不能完全打開，意味著在高端電動車市場，群體本就小眾。
特斯拉打開瞭中國高端電動車之門，平均單月破萬的銷量足見其銷量上的龐大，強勢打開瞭中國高端市場的大門，這對於比亞迪來說，的確有一條捷徑等著它。
生產出一臺與Model3產品力類似的轎車，在各方面都要更強一些的車型能夠讓其縮小與特斯拉的差距。
某種意義上來說，特斯拉從生產模式，底層架構邏輯以及充電配套體系上來說，依然是當下比亞迪所不能直接對抗的企業。
特斯拉的底層電氣化架構系統就如同蘋果的IOS系統一樣，擁有非常完善的OTA能力，甚至可以通過OTA來升級配置，這是其征服高端市場的核心驅動力，同時完善的V3充電系統讓其有著比更多電動車出色的補電供給能力。
Model3擁有自己的優勢，加速極快，續航不短，同時科技架構非常出色，補充電能便捷，這些都是難以否認的事實，同樣它做工粗糙也是一個難搞的問題。
承認特斯拉的強勢不難，但想要超越特斯拉依然難度較大。
因為你不知道它什麼時候會發起新一輪的降價，24.99萬多Model3後續如果發起新一輪的降價，那麼對已經在努力追趕的中國品牌電動車又是一次嚴重的擊打。
我們必須要承認的是，在高端電動轎車領域，Model3依然能夠輕松斬獲幾倍於中國轎車的銷量，一方面原因就是現在特斯拉去品牌溢價非常迅速。目前的特斯拉已經拉平瞭與小鵬P7、比亞迪漢的價格差距，如果後續價格更低，那麼將會重創中國自主市場。
市場中最有希望承接這個壓力的就是比亞迪。
我們需要預估特斯拉繼續降價的風險，有消息表示全新的4680電池將會量產，成本更低但儲電量更出色的技術一旦投入市場，降價的可能性就會被放大，那麼在市場端的競爭力必然會加劇。
所有新勢力都有著資產抗風險能力弱的問題，所謂實業興邦的根本在於，配套全面的實體企業必然擁有足夠的抗風險力，更何況是比亞迪這種擁有強勢技術儲備，團隊力量的老牌企業。
從產品端口分析，比亞迪已經成功塑造出瞭20萬級高端電動車形象，在當下消費20萬比亞迪車型已不再是異類。
同時在三電技術、可靠性、穩定性以及豪華表現上比亞迪有著更好的塑造能力，這意味著其本身能夠在產品層面正面對抗特斯拉。
雖然自身充電體系建設不如特斯拉，但卻能夠通過更可靠的電池，不受爭議的剎車系統以及豪華座艙來補齊特斯拉做不到的產品點。
對於很多人來說，25萬級電動車特斯拉未必是第一選擇，事實也是如此。
但所有人都忽略瞭特斯拉生產模式下帶來的撕裂能力，別忘瞭這是一傢即便再降10%價格依然能夠盈利的企業，而現在很多自主高端電動車是無法將價格做到25萬以內的。
下一輪降價風暴一旦襲來，那麼銷量差距將會被繼續拉開，尤其是在特斯拉將數據中心建在國內，開發更多入門級車型之後，所謂的新勢力還能有多少市場？
一旦價格進入到20萬，考量的就是企業長線運營實力，在更低價位的爭奪戰中，恐怕也隻有比亞迪能夠在產品塑造以及市場運營上保持淡定心態。
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