比亞迪:與特斯拉終有一戰,但現在時機還未成熟

巨頭必有一戰,但可能不是現在。

中外巨頭在高端車領域爭奪戰上已經有瞭第一階段的結果,當然,我說的是新能源市場,隨著比亞迪補足瞭最後一塊設計短板,暢行無阻的高端之路唯一的攔路虎,成瞭自己配套產業的產能。

5月,比亞迪漢EV銷量達到5763臺,成為最接近“神”的中國高端電動車。

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一直以來,20萬高端電動車想要征服用戶市場難度極大,一方面傳統企業不具備制造高端電動車的成熟技術與經驗,在產品方面無法搏擊BBA同價位車型,另一方面,用戶認知不能完全打開,意味著在高端電動車市場,群體本就小眾。

特斯拉打開瞭中國高端電動車之門,平均單月破萬的銷量足見其銷量上的龐大,強勢打開瞭中國高端市場的大門,這對於比亞迪來說,的確有一條捷徑等著它。

生產出一臺與Model3產品力類似的轎車,在各方面都要更強一些的車型能夠讓其縮小與特斯拉的差距。

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某種意義上來說,特斯拉從生產模式,底層架構邏輯以及充電配套體系上來說,依然是當下比亞迪所不能直接對抗的企業。

特斯拉的底層電氣化架構系統就如同蘋果的IOS系統一樣,擁有非常完善的OTA能力,甚至可以通過OTA來升級配置,這是其征服高端市場的核心驅動力,同時完善的V3充電系統讓其有著比更多電動車出色的補電供給能力。

Model3擁有自己的優勢,加速極快,續航不短,同時科技架構非常出色,補充電能便捷,這些都是難以否認的事實,同樣它做工粗糙也是一個難搞的問題。

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承認特斯拉的強勢不難,但想要超越特斯拉依然難度較大。

因為你不知道它什麼時候會發起新一輪的降價,24.99萬多Model3後續如果發起新一輪的降價,那麼對已經在努力追趕的中國品牌電動車又是一次嚴重的擊打。

我們必須要承認的是,在高端電動轎車領域,Model3依然能夠輕松斬獲幾倍於中國轎車的銷量,一方面原因就是現在特斯拉去品牌溢價非常迅速。目前的特斯拉已經拉平瞭與小鵬P7、比亞迪漢的價格差距,如果後續價格更低,那麼將會重創中國自主市場。

市場中最有希望承接這個壓力的就是比亞迪。

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我們需要預估特斯拉繼續降價的風險,有消息表示全新的4680電池將會量產,成本更低但儲電量更出色的技術一旦投入市場,降價的可能性就會被放大,那麼在市場端的競爭力必然會加劇。

所有新勢力都有著資產抗風險能力弱的問題,所謂實業興邦的根本在於,配套全面的實體企業必然擁有足夠的抗風險力,更何況是比亞迪這種擁有強勢技術儲備,團隊力量的老牌企業。

從產品端口分析,比亞迪已經成功塑造出瞭20萬級高端電動車形象,在當下消費20萬比亞迪車型已不再是異類。

同時在三電技術、可靠性、穩定性以及豪華表現上比亞迪有著更好的塑造能力,這意味著其本身能夠在產品層面正面對抗特斯拉。

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雖然自身充電體系建設不如特斯拉,但卻能夠通過更可靠的電池,不受爭議的剎車系統以及豪華座艙來補齊特斯拉做不到的產品點。

對於很多人來說,25萬級電動車特斯拉未必是第一選擇,事實也是如此。

但所有人都忽略瞭特斯拉生產模式下帶來的撕裂能力,別忘瞭這是一傢即便再降10%價格依然能夠盈利的企業,而現在很多自主高端電動車是無法將價格做到25萬以內的。

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下一輪降價風暴一旦襲來,那麼銷量差距將會被繼續拉開,尤其是在特斯拉將數據中心建在國內,開發更多入門級車型之後,所謂的新勢力還能有多少市場?

一旦價格進入到20萬,考量的就是企業長線運營實力,在更低價位的爭奪戰中,恐怕也隻有比亞迪能夠在產品塑造以及市場運營上保持淡定心態。

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