號稱“小GTR”，專為年輕人打造的車型，為何國人不買單？
年輕化是當今汽車消費市場的主旋律，各大廠傢為瞭吸引年輕消費群體，往往會推出運動化的產品。以往的日產在緊湊型轎車的領域隻有軒逸這款定位舒適居傢的純傢用車，想讓軒逸去攻占年輕人的市場顯然就是天方夜譚，於是全新的藍鳥就這樣誕生瞭。然而事與願違，藍鳥在上市後並沒有產生強強聯合的局面，軒逸逐漸成為銷冠，藍鳥卻一步步走向邊緣化。這款專門為年輕人打造的產品為什麼就賣不好呢？我認為有多種原因。
1、褒貶不一的外觀設計
作為年輕化定位的緊湊型轎車，一個炫酷的外觀是必須要有的。既然日產手裡有著東瀛戰神GTR這個精神旗幟，日產就在藍鳥的設計中使用瞭大量GTR的元素。
看著藍鳥的造型，好像確實有點GTR那味道。無論是下滑的車頭還是隱藏式的A柱，都與GTR如出一轍，前半部分的還原度還是比較高的。尾部雖說也有GTR同款的肩線，但是不協調的比例讓不少人接受不瞭，這是藍鳥爭議最大的地方。曾經有一位網友將藍鳥PS成兩廂版本，整臺車瞬間就帥氣不少。
車尾的造型也與我們印象中的GTR相差甚遠，直白點說就是賣傢秀和買傢秀的區別。沒有圓形的尾燈也就算瞭，視覺重心還非常高，看起來並不協調。
3、內飾質感欠缺，配置水平沒有優勢
有一說一，藍鳥的中控造型還是不錯的，相比其它日產車型還算比較年輕有活力。但是我還是忍不住吐槽一下藍鳥的內飾用料，內飾用料以硬塑料為主，就連門板上也是大面積的硬塑料材質。雖說藍鳥的D-Shape運動型多功能方向盤造型比較運動，手感也很好，但是隻支持兩向調節實在是不應該。藍鳥也沒有使用時下流行的電子手剎，就更不要說AUTO HOLD這種比較方便的配置瞭。
3、空間相對比較緊湊，後排體驗不佳
受到藍鳥下滑較快的C柱造型影響，其頭部空間著實不算充裕，稍微高一點的朋友乘坐體驗比較差。窗線上揚的造型嚴重影響瞭後排乘客的視野，這一點與豐田CHR異曲同工。與其它日產的“沙發座椅”不同，號稱小GTR的藍鳥在座椅的材質上更為運動，這對於一臺傢用轎車來說絕對不是一件好事。後排的配置依舊比較樸素，後排扶手等配置皆有缺失，僅在扶手箱的後面配備瞭一個USB接口，
4、假運動，真買菜的性格
號稱小GTR的日產藍鳥搭載一臺代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，能夠輸出122匹馬力，與之匹配的是一臺CVT變速箱。這樣的動力參數與運動可沒有什麼關系，完全就是買菜車的配置呀。看來年輕運動的隻是心態，柴米油鹽才是生活。
藍鳥使用的是前麥弗遜後扭力梁的懸架形式，就是標準的傢用車形式，還是找不到運動的痕跡。
5、同門車型的擠壓
既然藍鳥本質上是個傢用車，那為什麼不買更舒適的軒逸呢？軒逸這個名字早在2006年就出現在中國市場瞭，藍鳥的知名度根本無法跟軒逸相比。相比2016年推出的藍鳥，第14代軒逸的造型更為運動，造型比較討喜。
相比藍鳥塑料感較強的內飾設計，第14代軒逸的內飾無論是設計還是用料都要更為優秀，超過五萬臺的銷量與這套高級的內飾有很大關系。
再看藍鳥的這套內飾，可以說是傷害性不大，侮辱性極強。
在動力總成上，軒逸的發動機型號也叫HR16，但最大馬力提升到瞭135匹馬力，相比藍鳥在性能上有所提升。
小結：產品力大幅度提升的全新一代軒逸，對車型老舊的藍鳥有很大的優勢，這就是藍鳥賣不好的主要原因。
總結：藍鳥在那個軒逸還沒換代的年代確實起到瞭進一步瓜分市場的作用，當運動化的第14代軒逸推出後，藍鳥也就完成瞭它的任務，推出歷史舞臺也是必然的事情。目前在售的藍鳥僅有兩個配置，看起來並不打算走量。對於日產來說，藍鳥停產瞭也沒關系，畢竟他們還有銷冠軒逸。
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