非黑即白的對比 上汽大眾朗逸VS吉利帝豪GL UP
對於一款車來說，咱們老百姓在買的時候，更多體驗的是駕乘感受，各功能使用感受。當然，也會看看發動機排量，變速箱是什麼類型的以及動力銜接方面的體驗。很少有人會“扒開”發動機，底盤之類的一點一點來看。這期，我們就找來瞭兩款10萬元價位區間的傢轎熱銷車型，分別是合資代表上汽大眾朗逸，以及中國品牌的代表，吉利帝豪GL。也不對比配置這些大傢常見的東西，咱們“抬起來”，聊品質。註：由於我們是從網友處借來的車，所以並不能直接進行拆車細分。但用料好壞依然可以從底盤進行核心部件的判斷。
升起底盤的那一刻，對於美觀度來說，朗逸的確做的非常不錯，發動機護板以及後方都進行瞭加裝，雖然采用的是塑料材質，但整潔程度值得點贊，而且還能有一定程度防腐防石子撞擊的防護；而吉利方面做的就有些中規中矩瞭，在發動機艙下方以及後面都沒有安裝底盤護板，略有遺憾。不過好在後期進行加裝，我特意查瞭一下，像1.4mm的錳鋼材質發動機護板預計在200元左右，全車安裝的話預計在500元左右。
拆開底盤來看內部結構，像下擺臂的材質上，朗逸采用的是單層沖壓件，對於10多萬的車型來說，能夠理解。如果正常使用且不碰撞的話，是不會出現像部分網友所說的斷裂現象；而吉利帝豪GL UP采用的則為雙層沖壓件，相比較而言在強度以及韌性上面則更有保障。如果我沒有記錯的話，吉利帝豪車型在幾年前已經全車配備上瞭雙層沖壓的下擺臂瞭。這點還是值得點贊的。
半軸/傳動軸方面，可以看到朗逸采用瞭左右兩段式設計，右側的半軸采用瞭中空設計，或許是為瞭控制整體的成本，做工方面隻能用中規中矩來形容；吉利帝豪GL UP方面也采用瞭左右兩段式半軸設計，不同的是，在右側采用瞭一個帶有阻尼塊的設計，整體來說更多的照顧到瞭整車的舒適性。而移動節保護套方面，目測朗逸采用瞭類似於CR的材質，耐溫性能夠達到-30℃，吉利帝豪GL UP上則采用的是TPE材質，在低溫的環境下情況會更好一些，能夠達到-50℃。
在繼續往後看，朗逸的元寶梁與轉向機距離過近，如果出現拖底的情況，很有可能會造成轉向機損壞。同時，用料方面依然是中規中矩。而反觀另一側的吉利帝豪GL UP則更加實在，將轉向機放置在瞭元寶梁裡側，並不會出現拖底後碰撞的現象，且在元寶梁用料方面也相比朗逸更加厚道。
防傾桿方面，透過底盤我們可以看到朗逸依然采用瞭保守的結構。由於無法拆車，所以我們並不能清楚是否采用銜接處理。而吉利方面則采用瞭U型設計，在結構上要明顯好於朗逸，對於車輛在轉彎時發生過大的傾斜更有保障。
而車身中段方面，我們發現拆下底盤後，可以看到朗逸並沒有對其進行底盤封塑，不過好在其內部采用瞭空腔註蠟工藝，並不會出現從內部往外腐蝕的現象。但對於中段沒有進行封塑還是略有遺憾；而吉利帝豪方面由於沒有底盤護板的加持，則進行瞭比較全面的底盤封塑。對於防腐能力比朗逸更具有一定的優勢。當然，如果加上護板效果會更好。
後排減震方面，也立見高下。雖然我們沒有用卡尺具體測量，且看著不明顯，但用手實際測量瞭一下，大眾朗逸整體略細，並沒有帝豪GL上的粗。在對於力量的傳遞方面帝豪GL會更站優勢。其它細節像ABS傳感器上也有明顯的差別，帝豪GL方面具有防水防腐處理，在使用品質方面則更占優勢。對於這兩臺車的底盤對比上，我們可以很明顯的看出來帝豪GL完勝。對於這個結果，我確實有些意外。畢竟直到在拆下朗逸護板的那一刻，我還天真的以為最多兩者會以勢均力敵為結論。那麼在發動機艙裡的表現呢？
打開兩臺車的發動機艙我們可以發現，帝豪的美觀度與發動機佈局與大眾朗逸相比則更加美觀。尤其是上面蓋上瞭一層發動機罩，顯得更加有儀式感。
咱們從上往下看，隔音棉方面，大眾朗逸的面積要比帝豪GL更大一些，但采用瞭類似回收棉的設計，且厚度更薄；而帝豪GL上則采用瞭PU材質，不僅厚度更厚，環保方面做的也比較不錯。
發動機支桿也略有不同，大眾朗逸采用的保護套顏色為黃色，即使光線不佳，辨識度也比較不錯，方便消費者一眼看清。但由於設計問題，卡扣直接卡在瞭保護套上，再加上其長度僅為8厘米，容易造成長時間駕駛後支桿變熱，拿取不方便造成燙傷手指；而帝豪GL方面支桿保護套為黑色，缺點是與支桿顏色相近，光線不佳的情況下不易識別。但好在其設計並沒有被卡扣占據空間，且長度為10厘米。能夠極大程度上避免被燙的概率。
發動機方面，大眾朗逸采用的為鋁合金缸體，優點散熱性能好，質量輕，並且因為質量輕，所以對於整車的重量分配更加具有優勢，也是目前主流趨勢。隻不過在做工方面確實有待提升；而帝豪方面則采用鑄鐵形式，優點就是強度高，能承受高溫高壓，抗腐蝕性強。像一些高增壓車型目前依然在采用鑄鐵的方式。缺點也是顯而易見的，質量重，散熱性能自然也比全鋁的差一些。
發動機艙線路佈局方面，我們通過氧傳感器線路這些細節點就能發現。大眾朗逸在做工方面處於劣勢，並沒有通過隔熱材質進行包裹覆蓋；而吉利帝豪GL方面則處理的比較到位，不僅氧傳感器上進行瞭佈局，甚至連發動機周邊所有的線路均進行瞭隔熱操作。不過對於整體的線頭處理方面，兩臺車都出現瞭裸露線頭的現象，隻不過大眾朗逸數量則更多。
從發動機艙方面來看，吉利帝豪在美觀度以及線路處理，做工方面更加具有優勢。有的時候細節的品質能夠使消費者對於後期的維修養護更加省心。而大眾朗逸則讓人不僅有些失望。甚至我會以為，吉利帝豪GL的水平才應該是合資車型應有的水平。
而在功能性品質方面，我們可以看到，大眾朗逸依然采用瞭3.5寸液晶屏+兩側機械儀表的設計。對於這種設計我個人覺得比較經典，畢竟從我年輕的那個時候起，大眾就用這種類似的結構，很直觀；而吉利帝豪GL方面則更多的會科技風一些，采用瞭7英寸液晶儀表，科技感沒得說。不過，畢竟咱們這次聊的以品質為主，這種非黑即白的方面，帝豪GL確實更加具有優勢。當然，車機系統我相信也不用過多的闡述瞭，雖然這兩臺車都配備瞭“智能車機”系統，但相比而言，吉利帝豪GL的則明顯好用。導航，在線音樂以及天氣查詢，車輛控制（非影響駕駛）都明顯要好很多。
其使用品質方面，像後排座椅的做工上，雖然我們沒有對車進行拆除，但在直接觸摸後發現，朗逸采用的鋼板覆蓋度很明顯要弱於帝豪GL UP使用的一體式鋼板設計。對於防後背箱帶有尖銳物品刺穿現象也相對不如帝豪GL更有信心；
座椅皮質包裹也有比較明顯的區別，而大眾朗逸在座椅方面則采用瞭類似皮革包裹的設計，配合上座椅的填充物軟硬適中，並不會感人反感的感覺；而帝豪GL則采用的為皮質包裹，同時在前後門板上也均為皮質覆蓋件，無論前排還是後排，整體的手感可圈可點。雖然兩臺車均為皮質包裹，但無論在厚度還是手感方面，帝豪GL都再一次完勝；
後排地臺上，朗逸凸起高度確實不低，我想對於這種傢用轎車來說，大傢更會在意第五個人應急時的體驗感受；而帝豪GL方面則相對更低一些，對於傢用車的對手朗逸來說，則更有優勢。
後輪供內側處理上，朗逸在後輪拱內側采用的是類似於塑料護板的材質，整體來說隻能用中規中矩來形容，沒有驚喜，也沒有失望，能夠有效降低路面細碎石頭被輪胎帶起後打到車身出現NVH差的現象；而帝豪GL則采用瞭類似於塑料護板+吸音棉材質護板處理。不僅能夠有效防止沙石撞擊後帶來的“隱患”，還能起到一定程度的隔音效果；總結：上面聊瞭一堆“非黑即白”的內容，現在終於能聊聊自己的感受瞭。對於兩款幾乎相同價位區間的中國品牌與合資品牌熱銷車型來說，在底盤護板拆除前，我並沒有感覺差別會很大。畢竟大眾在大傢的眼中，也一直以品質可靠著稱。而作為中國品牌熱銷車的吉利帝豪GL來說，也以高配置高性價比自居。但當我們拆下護板後，看到瞭這些“非黑即白”的零部件，我有些詫異。為什麼大眾在如今賣的還這麼好？我想，或許正是因為品牌的口碑吧。不過在這次對比中，我們可以肯定的是，作為中國品牌翹楚的吉利帝豪GL，在大傢很少能看到的地方並沒有降低品質，甚至所用配件已經達到瞭合資車型的水平。那麼問題來瞭，中國品牌？合資品牌？你會選擇誰？
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