我, 兩廂手波思域, 懂?

我要大贊東風本田,因為他們終於把手動擋的兩廂思域帶進來瞭。

我, 兩廂手波思域, 懂?-圖1

贊的第一點,是它的手動變速箱是和1.5T發動機(該車型的最高動力)同時存在的。放眼同級,手動變速箱已屈指可數,高爾夫之前有1.4T的手波R-Line,後來取消瞭;其他車型的手波,僅承擔拉低售價的任務,與全系最低配、最低動力綁定。想找一臺動力能稍微給人一點性能聯想的,目前隻有思域,沒有第二傢。

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稀缺性,或者說唯一性,賦予手波思域一定程度的不可替代性,這讓人在做購買決策時,能輕松說服自己掏錢。類似的例子還有奧迪S4,最便宜的六缸轎車;86/BRZ,30萬左右唯一的手波後驅跑車。這就是核心競爭力。

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開手波車手腳並用的參與感, 還真不是自動擋能夠比擬的。這種情況在思域上會更明顯,真實的擋位錯落能讓發動機歡快吟唱,車會更有性格和靈魂,CVT變速箱永遠不懂這種韻律之美。

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贊的第二點,是它的配置不低,手動擋也有尊嚴。從形象來看,它有LED燈,高配的輪轂,一些包圍,中置雙出排氣,真皮方向盤,這些東西讓它看起來不跌份。畢竟很多時候,買手動擋意味著鹵素燈、小輪轂。具體到內部配置,它有Honda-SENSING,主動安全得以保障;有定速巡航,長途行車更輕松;有電子手剎AutoHold,平時開著省事,坡道起步還能防溜車。

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這事最關鍵是一個態度問題,高配、高動力的兩廂手波思域,能讓更多人看到,手波不代表妥協,它是另一種選擇。毫無疑問,兩廂版隻賣自動擋是最穩妥、最省成本的。在中國市場,手動擋受眾小之又小,手動擋的兩廂思域,銷量是否能像網上呼聲般火熱,我不認為東本有十足把握。在這種不確定性下,他們依然把這臺車推向市場,是對中國市場的尊重。

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人們為什麼喜歡某個品牌,不正是價值觀的相互認可,並且能從它身上感受到自己被重視、被關懷嘛。有些品牌,在這方面真得學學本田的魄力。馬自達昂克賽拉,兩廂需求量低,直接不賣;奧迪A4 Avant、沃爾沃V60,四驅成本高、受眾少,直接不賣……不勝枚舉。當然,這也和車企整體規劃,成本控制、盈利能力等相關,不深究瞭。

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曾經有多少人,因為三廂的手波思域配置太低,實在買不下手?又有多少人,等不到兩廂版本轉而購買瞭其他車型?這一回,東本一次性滿足車迷所有願望,追風少年們,似乎已經沒有理由拒絕一臺手動的兩廂思域瞭。

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讓我們回歸理性,來看看價格。昨晚,東本公佈瞭兩廂思域的售價,分別是14.39萬、15.29萬、15.99萬、16.69萬,其中隻有一款MT車型,即15.99萬的那款。

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因為隻有1.5T車型,思域的終端優惠又遠不及對手,不少人覺得這個價格貴瞭,但實際上討論貴與不貴沒有任何意義,思域早就是成熟的車型,第十代也賣瞭好幾年瞭,消費者心中自有桿秤。何況東本在宣傳中,自己也承認兩廂是信仰,為瞭信仰,不得下點本?那些嚷嚷貴的人,本身也沒打算買思域,隻有三廂的時候就沒打算買。

我還是想把手波車型單拎出來說。隻有一款高配車型,打消瞭那些硬核玩傢撿便宜的想法——他們本來想著12萬多,能有個最低配的兩廂手動版,省下來的錢自己升級。不過,據我們從廠方人員獲得的消息,未來會推出配置更入門的手動擋兩廂,玩傢們可以再等等。而目前這個高配,適合原廠黨,外觀、配置不需要自己折騰,省心。

15.99萬買一個手動擋,不便宜,但我覺得值得買。大勢所趨,手動擋越來越少,多年以後,你可以跟人說——當年我有過一臺手動兩廂思域,我把它收拾得像Type-R,我還有一幫朋友,我們經常上山、下賽道。當年,開車還是一件值得被認真對待的事。

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