中日韓省油傢轎PK:探店對比卡羅拉、伊蘭特、逸動PLUS
最近,我接到一些讀者的咨詢,很多都是關於省油方面的,不知是我最近談這方面過於集中瞭,還是大傢本來就對此十分關註。但這些都不重要,因為在電動車尚未大規模進入傢庭之前,普通老百姓對油耗的關心實屬正常。
比如最近,我身邊就有朋友準備買輛車日常傢用,總預算10萬左右,浮動上限不超25%,偏愛轎車,對空間和油耗比較看重。
其實他的需求很好滿足,隨口就能點出幾個銷量榜上靠前的名字來,比如軒逸,但出於朋友的好奇心,想多瞭解下其他車,所以我前兩天陪著他逛瞭下車市,鎖定中日韓三大派系汽車品牌的代表——卡羅拉、伊蘭特和逸動PLUS,因為這三款車無論歷史、口碑還是銷量,都算得上各自國別汽車品牌的代表。
經過對市場的走訪,三款車的基本情況和終端優惠,都如下表所示:
▲三車的基本情況
下面,我們就來看看此行的收獲。看看三款車到底該怎麼選?
卡羅拉:年終優惠加大,但內飾質感差
論歷史和名頭,卡羅拉不僅是這三款車裡面的老大,即便是在整個日系品牌之中,也是銷量基數最大的車型瞭,所以我們此行首站便是一汽豐田的4S店。
看瞭實車,朋友覺得這一代卡羅拉的造型設計挺好,就是內飾不怎麼樣(其實,他不知道的是,這算是豐田的傳統),硬塑料氣息重,座椅皮面接縫處的做工甚至會讓你產生錯覺,這會不會是外面作坊改的?當然,這些都隻能算細節,他的關註重點還是油耗、空間、配置。
在簡單試駕幾公裡之後,朋友對卡羅拉1.2T的動力隻能說是勉強能接受,至於油耗,雖然工信部數據顯示隻有5.5升/百公裡,但銷售顧問還是很實誠地告訴我們,一般不可能達到這個數,正常開一般在6升到7升之間(此處必須為銷售小哥點個贊),除非你生活在基本不堵車的平原地區。
而在年終這個節點,卡羅拉的終端優惠也比前段時間有明顯加大,對於1.2T燃油車型,銷售顧問直接報價優惠8000元,如果確定下來要買,還可以再談,據說有望達到1萬左右。而如果是買1.8L混動版,優惠則在5000元到8000元不等(根據配置款型),但混動版現車少,提車周期偏長。在金融政策方面,店裡支持首付6成、2年免息的按揭購車方式,按揭手續費統一為3600元。
隻不過,如果你是想買先鋒版(也就是指導價11.48萬的丐版),店裡是沒車的。反而在此期間銷售顧問一再推薦店裡的“特裝版”,其實就是店裡自己在原廠精英版車型(次低配,指導價12.78萬)基礎上加瞭配置的所謂“新款”,稱優惠力度更大——大傢都懂,這就是套路,變相加價賣精品,所以直接被我們無視,出門去瞭不遠處的北京現代4S店。
伊蘭特:新車上市暫無優惠,但廠傢政策不錯
其實,在我個人對伊蘭特最早的記憶中(2004年剛國產那一代,俗稱“新三樣”),這車油耗並不低,但經過幾代產品更迭之後,如今省油也是它的賣點瞭。在工信部數據中,伊蘭特1.5L+CVT車型的百公裡油耗也就5.3-5.4升,1.4T+7DCT車型更是隻有5.2升,兩款都比卡羅拉更低。
而且,銷售顧問說工信部數據其實都高瞭,他表示1.4T最低能跑出4.9升的油耗來,還振振有詞(反正我是有點將信將疑)。當這位小哥後來告訴我們,伊蘭特發動機用瞭CVVD技術,我就知道他扯遠瞭,估計這哥們是跟索納塔那臺1.5T搞混瞭吧。
其實,對伊蘭特第七代的設計,我和朋友都表示相當認可,尤其是當你從側後方看過去,那種近乎掀背式的風格相當吸睛,會讓人覺得這車應該是屬於更高一個級別的存在,顯得特別低趴,特別動感——也許是設計師刻意降低瞭車身高度,整車寬高比尤為突出(實際上查詢瞭數據得知,伊蘭特的高度隻有1415mm,比朗逸差不多低瞭6公分。寬度達到1810mm,寬高比達到1.28,確實是同級車中最突出的)。因此,我朋友當時就有點心動瞭,要不是我在一邊盯著他,估計現場就下叉瞭。
銷售政策方面,盡管是年終,但伊蘭特新車剛上市,終端一分現金都不少,好在廠傢送首年全險,以及終身免費保養(按照開6年換車算,基本相當於小1萬吧)。按揭的話,可以三年免息,手續費3100元,但廠傢提供額外3年動力總成質保(也就是8年不限裡程)。
總的來說,這一代伊蘭特無論內外設計還是做工用料,其實都比卡羅拉有看頭,但銷售透露廠傢根本沒安排最低配車型生產,所以要想買至少也是11.28萬那款(精英版)。
逸動PLUS:首次用加特可CVT,價格優勢明顯
在連續看瞭日韓系龍頭品牌之後,我們這次把目光轉向瞭國產,也就是新上市不久的長安逸動PLUS百萬版。之所以會把它納入考察范圍,一是價格相對便宜,CVT車型最低隻要8萬多,而且終端還有優惠;二是新車換成瞭加特可CVT變速箱(也就是軒逸用的那臺),這就讓人充滿想象,油耗會不會也跟軒逸一樣低?
網上暫時沒查到這款車的油耗數據,但之前在參加新車上市試駕時,廠傢透露的數據是5.9升/百公裡。而且,此次探店時,銷售顧問也表示,逸動PLUS自動擋車型以前用愛信6AT,油耗是6.2-6.4升(實際駕駛可能還會略多一點,一般人7升比較現實),如今加特可CVT變速箱大概能降低0.5升左右。雖說還是比卡羅拉和伊蘭特稍高瞭點,但看在車價也便宜幾大萬的份上,一切都不是問題。
而且,在廠傢宣傳的6000元現金抵扣的優惠基礎上,年終這個節點,店頭還有一定的空間(就看自己談瞭),享受6年12次免費保養等。在按揭方面,提供三年低利率分期(三年總利息500元),手續費3600元。
從現場實車來看,逸動PLUS品質感真不輸卡羅拉這樣的同級合資車(無論外觀還是內飾),而且,自動擋車型最低隻要7萬多塊,誘惑還真不是一般大,按照朋友的預算,他就是選豪華版也都還省下一些預算。此外,銷售顧問透露,逸動PLUS以後不再使用愛信6AT瞭,也不知真假。
最後,我們來對比一下三車的配置
店裡看完瞭三款車之後,我們將三款車的主力車型:分別是兩款合資車的精英型、國產車的豪華型,三個版本的配置對比如下:
▲三款車配置差異化對比
三車之中,伊蘭特比卡羅拉雖然少瞭一個自適應巡航、車道保持,但其他方面配置更高,而且伊蘭特精英版的價格隻有11.28萬元,比卡羅拉的精英版指導價便宜瞭1.5萬元。性價比更高。配置最豐富的當屬逸動PLUS,這款豪華型指導價僅為8.99萬元,加上終端優惠,10萬就可以落地。
『 最後說說 』
大半天下來,我們在看完這三款車之後,朋友其實挺糾結的,論品牌,他還是認為卡羅拉是首選;論設計,他又喜歡伊蘭特,甚至有些戀戀不舍;論性價比,他覺得逸動PLUS相當實在,設計和配置也都不錯。
其實,這也從側面反映出如今的市場格局。豐田的確強勢,坐擁品牌影響力的優勢,常年在轎車銷量榜上位居前幾名,但整車質感真的不咋地;而韓系車在經歷一段低谷之後,如今也就看伊蘭特能否撐得起銷量,還需要一定時間恢復狀態;至於自主品牌的代表逸動PLUS,也是今年推出新款之後才迅速殺入轎車銷量榜前十附近的,依靠的也是符合年輕消費者需求的造型設計和智能化兩大核心賣點,當然,性價比依然是中國品牌汽車的傳統優勢。
當然,讓朋友左右為難的其實還有軒逸,因為軒逸經典終端能優惠1.4萬元,也就是說9萬多就能買到,但那又是上一代車型,不僅造型和配置相對差些,就連發動機和變速箱也不是最新款。如果看新款,價格上至少又得多花兩萬多,跟卡羅拉類似,總預算面臨超支。
最終總結一下,這三款車裡,更推薦的是伊蘭特和逸動PLUS,如果嫌伊蘭特精英版的配置低,其實向上一個配置的1.5L尊貴(12.38萬元),配置要多得多,遠遠超出1.1萬元的價差。逸動PLUS則是務實之選,除瞭配置豐富,省出來的車錢足夠燒幾年的油瞭。
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