158歲的長安汽車 再一次走向領軍
長安汽車的前身上海洋炮局創辦於1862年，是中國近代史上第一傢工業企業，也是中國近代工業的先驅。1958年，長安汽車生產瞭中國第一輛吉普車——“長江牌”46型吉普車，填補瞭中國汽車工業的空白。2009年，長安汽車成為中國汽車四大集團之一。2014年，長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛，成為第一傢跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。
2020年，正進行第三次創業的長安汽車，再次走到瞭中國汽車工業的領軍位置。
UNI-K：概念科技走進量產
在2020年廣州車展上，發佈UNI系列最新車型UNI-K。UNI-K的設計延續瞭在UNI-T上大獲好評的無邊界格柵，前大燈組則比UNI-T更加大氣，日間行車燈則創新地融入瞭飛機機翼的概念，造型和星際飛船機翼三叉戟類似。
在車身側面，UNI-K采用瞭V-surface微斜面的獨特設計，通過線和面的有機結合，使UNI-K的側面打破靜態，具有一種富含生命力的流動美感。在車身尺寸方面，車身長、寬、高分別為4865、1948、1700mm，軸距為2890mm。 在車尾，UNI-K和UNI-T一樣在擾流板設計上下瞭很大的功夫。UNI-K采用瞭獨創的航天飛行器印記擾流板，其設計靈感來自航空動力學中的後掠翼設計，在高速行駛時能夠有效引導氣流，提升車身穩定性。
在外部設計上，UNI-K基本還原瞭VISION-V概念車的設計，和UNI-T相比，UNI-K繼續保持瞭那種“量產概念車”的感覺。 在內部設計上，長安並沒有采用瞭當前流行的雙連屏設計，儀表盤和中控屏呈高低分佈，並且傳統的儀表盤被分成瞭三塊液晶顯示屏，分別負責不同的功能顯示。
中控屏部分則采用瞭康寧首款J型曲面玻璃，內置瞭飛魚OS3.0語音交互系統，而對於其所搭載的車機功能，官方宣稱其擁有4.7秒開機的快速響應，最新一代TTS語音合成技術，可以創造出如同真人般有情感的音色，也可以通過聲音模擬形成自定義音色。 UNIT-K的零重力減壓座椅基於人體工程學研究，擁有29°和34°兩檔最佳坐姿的角度調節，兼顧舒適性和健康。SONY高清攝像頭與雲端數據庫的FACE ID系統，能夠主動識別車主信息，匹配深度記憶的“小安”，10秒內就能將座椅、後視鏡等調節到最舒適的狀態。高清全景攝像頭與雷達系統能瞬間完成四周360度無盲區掃描，並提前規劃出線路。
UNI-K還搭載瞭14揚聲器索尼高級車載音響系統，重點在主駕還配備瞭頭枕揚聲器，不僅為用戶再現世界級音樂廳的現場體驗，還可實現雷達報警等提示音的定向播放，達到聽聲辨位的提醒效果。 在UNI-K上，我們可以看出長安或者說中國汽車產業的一些轉變：過去，中國車企往往通過低價高配的高性價比來吸引消費者，但值得註意的是這種“高配”通常是將海外車企高級別、高價格產品上的配置，“下放”到低價格產品上，以此來形成差異化和性價比；在UNI系列產品，特別是UNI-K上，我們可以看出，長安汽車依舊以極高的配置塑造強產品力，但UNI-K並不是通過過往那種“下放”的模式，而是應有諸如J型曲面玻璃、頭枕揚聲器等合資、海外車企還沒有使用的領先技術來打造強產品力。
從追隨轉變為引領，這種“UNI模式”或許會是未來中國車企產品最強的核心競爭力，長安無疑是走在瞭領軍的位置。
方舟承載未來
在廣州車展上，長安汽車還正式啟動瞭“UNI星球成長計劃”。UNI星球成長計劃的核心，即構建“天上一朵雲，空中一張網，線上一平臺，線下全場景”的未來生態圈，實現“新實體產業+新服務產業”的真正融合。以用戶為圓心，在“研、產、供、銷、用”全場景上，與更多夥伴“合夥”，開啟，共享共創、向新生長、實現價值最大化，讓“未來美好,觸手可及”。
基於該計劃，長安汽車將開放第一批UNI線下創新體驗中心。在UNI星球上，用戶可以主動定義產品功能，可以一鍵輕松下單、搞定日常維保；可以在停車場、加油站直接“刷車”支付；還可以用大數據來私人訂制保險；也可以在平臺上找到興趣圈子，激發靈感，獲得收益；也可以把創意變為現實，成長為真正的UNI合夥人。 此外，長安還發佈瞭方舟架構，這或許是長安在第三次創業中，現階段成果的集大成者。當前頭部的中國車企已經全面進入瞭架構造車階段，早前吉利已經發佈瞭CMA、BMA模塊化架構，長城則發佈瞭檸檬平臺、坦克平臺，此番長安的方舟架構將和這些先行者一起，競爭國內最先進架構。
從技術參數來看，方舟架構通過降低發動機曲軸中心12mm，動力佈置傾角由前傾7.5優化至後傾10等技術方式，新一代產品動力總成佈置更合理，重心也隨之下降20-65mm。更低的重心意味著更好的操控上限，在方舟架構時代，長安還將繼續延續自己在國內操控的優勢。 此外，在UNI-K和方舟架構上，長安還更多的考慮瞭人機工程學對於用戶使用體驗的影響。通過種種措施，方舟架構能夠帶給用戶最小提升9%的更寬闊前視野；在UNI-K上，除瞭角度更加的座椅外，工程師還細致得考慮到瞭每一個按鍵的佈置和儀表盤信息顯示的位置，力求為用戶帶來更加便捷的使用體驗。
其次動力方面，方舟架構下新一代產品全系搭載藍鯨，0-100km/h加速時間最大縮短24%；並且兼容8種發動機狀態，覆蓋1.2-2.0L排量發動機，兼容48V輕混、油電混動、插電混動3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式。 更重要的是，平臺架構決定一個車企未來5-10年內產品競爭力的上限，充足的設計冗餘將成為衡量架構先進性和前瞻性的重要指標。方舟架構核心佈置預留36個傳感器（6個毫米波雷達、13個攝像頭、5個激光雷達、12個超聲波雷達），高精度地圖和定位，5G-V2X模組，2個高算力域控制器，冗餘制動、冗餘轉向和冗餘電源，在實現L3級有條件自動駕駛的量產基礎上，未來可支持實現更多自動駕駛場景和更高等級的自動駕駛。
長安還與騰訊、華為等展開合作，接入瞭 “北鬥天樞”聯盟20餘位成員，打造長安智能車雲平臺，能夠為用戶提供車載微信、AI智慧助手、數字鑰匙、雲相冊、超級ID等服務，並可以通過OTA迭代升級。 最後在安全方面，方舟架構下新一代產品，擁有更高的安全基準，築高安全防線。覆蓋全球NCAP 、美國IIHS五星評價，及中保研指數（C-IASI）優秀安全性能評價。 過去很多人願意將長安汽車比喻成一個“理工男”，原因也很簡單，無論是產品的技術含量還是形式質感，長安汽車都處於中國品牌車企的第一梯隊，也並不怕和海外品牌進行對比。但在設計、美學的層面，長安很多產品顯得過於理工科思維。
但在第三次創業當中，長安已經開始大刀闊斧的改變。無論是當前火爆市場的PLUS傢族產品，還是將“未來科技量產”的UNI產品序列，再到當下的方舟架構，長安汽車一面延續著自己在傳統汽車技術上的優勢，一面更多的思考瞭用戶、市場以及前瞻科技的發展，更加重視瞭前瞻科技和產品、用戶與產品的交互。 當下汽車行業正處於大變革之中，“新四化”的大前提下，如何實現轉身成為擺在各傢傳統車企面前的難題。從2018年開啟第三次創業的長安，正通過新產品、新技術、新戰略的落地，給出自己對於轉型的答案。
今年1-10月，長安汽車銷量累計突破150萬輛，重新坐上中國品牌第一的寶座。今年10月，長安汽車集團銷量為21.26萬輛，同比增長29.7%；長安系中國品牌銷量為16.15萬輛，同比增長30.5%。至此，長安汽車已連續7個月實現銷量同比正增長。
在敏感的資本市場中的表現或許更能佐證長安汽車的光明未來，1月以來，長安汽車（00625）已經迎來瞭3次漲停，11月25日在大盤下跌的情況下，長安汽車逆勢漲停，股價報收23.66元，總市值達到瞭1268.88億元。值得一提的是，在多傢證券公司的研報當中，均給予長安汽車買入的評級。
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