全系扭力梁，比亞迪秦PLUS部分配置來瞭，中高配更香？
這段時間，比亞迪汽車名聲大燥，超級混動MD-i系統一出，大有天下英雄誰堪一戰的架勢，秦PLUS預售價10.78萬-14.78萬不負燃油車顛覆者稱號。從目前一線熱銷合資A級車來看，省油仍是消費者最主要的需求，日產軒逸單月銷量破6萬臺，離不開其百公裡油耗5.3L的強大號召力。不同於主打動力的吉利星瑞，比亞迪秦PLUS從省油方面入手，用獨立自主技術撬動被合資把控的轎車市場。
首要目標達到瞭，比亞迪秦PLUS確實吸飽瞭眼球，從各大媒體試駕結果來看，省油標簽算是立起來瞭。這款車還是以電驅動為主，超級混動MD-i系統工作原理並不復雜，燃油發動機會在中高速運轉的情況下直輸介入，低速狀態下燃油發動機帶動發電機給電池供電。原理不復雜，但做出需要技術支持，從目前表現的數據來看已經不輸兩田，能上綠牌還免稅，虧電油耗進入4L以內，秦PLUS有吊打卡羅拉實力。
但買車絕不是這麼簡單，畢竟10萬左右的預算，對很多普通消費者來說是一筆不小的支出，所以還需要綜合考慮，譬如整車細節以及配置等。前幾日的發佈會隻是公佈瞭該車預售價，以及部分核心參數，今天密探君和大傢聊聊秦PLUS的部分配置，全系扭力梁和中高配差別除瞭續航、快充，還有輪轂尺寸等。
上兩圖也隻是新車秦PLUS部分配置，譬如輪胎分為低配和中高配，低配規格225/60R16而中高配215/55R17。制動及懸架方面，秦PLUS采用通風盤式制動，而且前懸架為麥弗遜獨立懸架、後為扭力梁非獨立懸架。目前還有很多人糾結後懸掛是扭力梁好還是多連桿好，密探君覺得兩種都有特點，不過大傢似乎更看重多連桿獨立款式，秦PLUS受限成本原因選擇扭力梁也能理解。
新車內飾有著濃厚傢族痕跡，工作臺用料和做工以及可旋轉大屏的使用，這一套組合營造的質感不輸同級對手，從硬件表現和配置出發，中高配秦PLUS更香。更香不隻是車系縱向對比，橫向對比其它競品同樣有著優勢，拿13.58萬入門的卡羅拉混動為例，其不能純電運行，隻有加油後才能跑價格又貴，同秦PLUS相比誰性價比高呢？
比亞迪面對的不隻是豐田一傢車企，而是反應過來的眾多合資汽車，目前消息來看，2021年將會有大批新能源車入市，能否抓住機會成為新一輪淘汰年的關鍵。憑借漢EV以及DM-i系統的成功推出，比亞迪已經在國內市場積累不錯口碑，隨著品牌形象提升，擠占合資市場釋放更大銷量。
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