長城WEY降至“白菜價”是因為質量差，油耗高
【WEY·魏派】汽車是長城旗下的高端SUV品牌。高端之於汽車的定義應當是什麼呢？如果僅僅是優秀的設計與內飾用料的高成本投入，這就難免令人聯想到“雷車”；似乎這是最初級的豪華汽車，WEY系列目前的問題就在於此。長城汽車的技術研發實力不容否定，隻是技術裝備車輛的下探速度與程度都過於快瞭，應當如何評價這些車可綜合「哈弗」對比分析。
VV5是該品牌目前尺寸最小的入門級選項，車身尺寸為4462*1857*1638、軸距2680mm。很顯然這臺車為H6同平臺打造，設計風格與空間水平對標的是哈弗F5（基本相同）。那麼兩車究竟有什麼區別呢？簡而言之如下。
F5提供「4G15B&4B15B」高低功率的兩臺1.5T選項，VV5則為「4B15B&4C20B」1.5T與2.0T的組合，說白瞭VV5-1.5T就是“精裝F5”，兩者的實際駕乘體驗是沒有本質區別的；因為都是前輪驅動且懸架均為“麥弗遜＋雙橫臂”。剩下的2.0T選項自然等於大排量F5，然而2021款並沒有AWD四驅版本可選，這就決定瞭性價比是不夠理想的，不僅12.58~14.78萬的指導價偏高一些。
【雙橫臂·後獨立懸架】存在普遍的錯誤理解，認為這是雙A臂獨懸的降級版，是單組A型要比的拆分與加強。不過雙橫臂仍舊有相當不錯的橫向支撐性，同時搖臂的特點決定瞭對不同路面的適應性很強。很多全地形車也會使用這種結構的懸架，這種描述的潛含義是指WEY-SUV至少需要適時四驅系統；否則無法體現出這種懸架的優勢與車型的亮點，基於F7/F7x兩車以實際14萬級的價格提供瞭四驅選項，所以VV5無法給予好評。
「VV6」是WEY系列設計感最為中庸的選項，同時也是銷量最高的量產汽車；大部分消費者的審美並不激進，而魏派車輛的設計都比較前衛，所以也隻有這臺車的表現好一些。不過一定要說性價比如何也是不客觀的，因為新款的指導價為14.8~17.5萬，隻有旗艦版是AWD系統。車身尺寸為4625*1860*1720mm，尺寸等級重合「H6/F7」；而軸距又隻有2680mm，這要比上述兩車都要短一些，也就是老款H6的標準。
【E20CB-2.0T】是WEY系列的賣點（涵蓋F5-E15BA發動機），因為這些機器比基礎的“4系列”發動機適的功率扭矩都要高一些，但是能高多少呢？功率＋2kw；扭矩＋2N·m；如果要模仿歐系汽車以雙功率選項定位高低配車輛，最起碼功率扭矩要有兩位數的差值，E發動機“2個單位”的差值是可以忽略不計的。所以這臺車也隻是內飾豪華一些，核心品質至少不比哈弗F7更高。
「VV7」是魏派的旗艦SUV，但是這臺車裝備的發動機與變速箱均與VV6相同，與哈弗部分選項仍舊沒有本質差異。重點是2021新款的指導價又高達19.28萬，如果這臺車是四輪驅動的話，綜合其豐富的配置和不錯的做工還是可以接受的。
然而新款VV7仍舊沒有四驅系統，也就是說這臺車是百公裡加速成績【8.5秒】的高配代步汽車，4760*1931*1655、軸距2950mm的前驅SUV何談駕駛樂趣？定義豪華等級的運動型多用途汽車，沒有理想的操控如何吸引消費者。
這就WEY系列SUV的真實水平，換位思考的話一定會選擇看似定位較低的「H6/F7」；因為13/15萬區間的國產汽車優秀選項，在實際用車感受方面大多不輸15/20萬的合資品牌競品。而魏派汽車隻是對設計用料進行瞭加強，這些表面上的差異還不足以體現價值的差異，所以無法違心的給出好評。
WEYVV7-PHEV為插電式混動版，指導價為21.98~23.98萬；車身尺寸與懸架系統與燃油版相同，區別僅為「Pi4雙擎平臺」提升瞭性能並降低瞭油耗，核心總成包括以下結構。E20CB-2.0T，集成BSG電機，後置85kw驅動電機，百公裡加速成績為【5.9s】，這臺車的性能表現確實不錯，而且混電四驅系統也是很有些可玩性的。但是長城汽車最不應該讓這臺車的價格重合比亞迪宋ProDM，或者接近唐DM，因為技術水平差距確實相當大。
宋ProDM相同預算可以選擇「三擎四驅」旗艦版，動力系統有前置1.5T內燃機與BSG電機集成，另有前後兩臺功率更大的永磁同步電機。這套系統以電驅為核心內燃機為輔助，實現的結果是更低的等效油耗，這要比VV7-PHEV以內燃機作為性能核心更科學。
而且三擎宋ProDM的破百成績為4.7秒，全時電四驅由於前後輪動力輸出曲線相同，在EV模式的脫困能力也要更有優勢。那麼以相同的21.98萬預算，選擇哪臺更合適呢？至於唐DM就不用對比瞭，兩車真的不在同一技術水平線上。
WEY系列至今沒有清晰的「品牌形象·人設」，似乎僅僅是“豪華版的哈弗”；所以吸引力自然是不夠高的，銷量也難以達到理想標準。這點可以學習吉利領克汽車，領克之所以能夠熱銷並不是因為技術如何先進，而是吉利主品牌的同級選項明顯要差一些，有綠葉才能襯托出鮮花的艷麗。
所以WEY系列需要的是找準人設，坦克300這臺硬派SUV的推出，其實才將將是魏派汽車走上正規的開始。現階段哈弗與魏派就像是通用汽車旗下的“雪佛蘭·別克”的定位差異，概念應當無需點明；未來的魏派需要轉型為JEEP的角色，幫助長城汽車穩固「SUV-專傢」的設定才能實現雙線發力。關於WEY品牌就聊這些，換位思考自然不會選擇，但坦克300會是例外。（3.0T-9AT還是值得期待的）
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