寶駿是國產車不是國產車，質量為何這麼差？
【上汽通用五菱·寶駿】足以解釋寶駿汽車的復雜背景。雖然C端汽車用戶普遍認定寶駿屬於五菱汽車，然而上汽集團卻曾經將該品牌定位為其旗下的“自主品牌三駕馬車”之一，但通用汽車也表示過寶駿屬於通用旗下。實際這三傢企業誰這麼說都不是錯，因為寶駿是標準的「混血」。
五菱汽車是上汽通用集團合資，這是催生寶駿品牌的前提下條件；不過這一合作似乎是不夠對等的，原因在於五菱該階段的運營已經相當艱難。在2002年合資汽車，其實五菱還有過另一段與英企合作的歷史；然而因轉型乘用車型陣營並不順利，商用車（涵蓋農用車）市場的空間因競爭的加大而略顯萎縮。所以五菱必須找到強有力的企業合作才會有轉機，結果則是營銷大師上汽通用合資公司相中瞭這傢廣西的車企。
商用汽車中的維修面包車註定有一天會成為過去式，因為MINIBUS（微型巴士）的主要功能是載客，在交通管理尚不夠嚴格的階段可以客貨混裝體現“多用途”。然而一旦規則開始嚴格管理此類車輛，那麼這種駕乘體驗很差但又隻剩下駕乘功能的車輛則必然被淘汰。所謂「無遠慮·有近憂」是企業的發展之道，為合資五菱汽車佈局未來則必須轉型乘用陣營；但低端面包車已然成為該品牌的標簽，想要轉型必須重新創立品牌並徹底改變形象，於是帶著“合資汽車·光環”的寶駿誕生瞭。
五菱汽車並沒有足以「養成寶駿」的技術儲備，否則也就不會有兩個階段的深度合資合作。而上汽集團同樣是依靠合資企業的技術支持生存，重點是多年來也隻能拿到些相對落後一代的技術；如果把這些技術下放給五菱則必然影響【名爵·榮威·大通】三大品牌的形象，所以隻能寄希望於通用汽車在施舍點什麼瞭。（級別必然低於15E4E-20L4E等機器）
寶駿最終得到瞭什麼技術呢？型號LSI-1.2L自然吸氣發動機；型號L2B-1.5L自然吸氣發動機；這是五菱首先獲得的技術支持，其實就是雪佛蘭樂馳這臺微型汽車的發動機。在相當長的階段內沒有更多技術支持瞭，而寶駿的品牌定位雖然略高於五菱，但在通用汽車看來似乎這兩臺機器也就足夠瞭；畢竟隻要車輛的價格足夠低且設計符合大眾審美，再加上品牌的包裝則能夠熱銷。
事實也正是如此，寶駿汽車從560開始以大空間低價格熱銷，隨即推出的小型SUV-寶駿510以精美的設計和理想的價格迅速走紅，銷量甚至一度超越哈弗H6。在合資企業嘗到甜頭之後，寶駿也逐漸獲得瞭更多的技術支持，隻是技術水平的增長竟然沒有產品定位提升的速度快，怎麼理解這句話呢？
簡而言之：寶駿汽車有些膨脹瞭，後期拿到的技術通過以下三臺車來分析吧。
跌落
現階段寶駿汽車似乎隻剩下510的銷量還算在線，但也是通過終端大幅的價格調整才勉強穩定。這臺車以5/7萬區間的自動擋選項，綜合穩定的質量與合理的配置，其性價比仍然是在線的；然而除此以外就真的不行瞭，開始看車吧。
RS5指導價為9.78~13.58萬，車身尺寸為4570*1870*1720、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。這臺車看起來還是挺不錯的，合理的尺寸與不錯的設計感都挺有眼緣，即使對標哈弗H6、宋Plus、博越與長安CS系列都不顯得差。
然而看一看發動機就會感覺很尷尬，型號為「LJO」的1.5T雖然是五菱柳機，然而技術還是源自通用。這臺機器采用的是低燃效的多點電噴技術，概念為噴油嘴佈局在各條進氣歧管上，噴油時無法以足夠高的壓力噴射，因為要防止飛濺到管壁上。所以這臺機器的動力儲備僅為108kw/250N·m，重要的是增壓器的效率很低；2200/3400rpm區間維持峰值的曲線很好理解，不夠高的扭矩2200轉才能感受到，然而在維持1200轉後就會感覺明顯下降。這種調校特點隻會讓車輛油耗偏高且動力較差，與上述競品裝備的缸內直噴高燃效機型差距很大，所以RS5有形無神缺少競爭力。
新晉上市的旅行車RC-5W指導價為7.28~11.28萬，自動版起售價為9.78萬。手動版用自然吸氣1.5L-LAR。自動版用渦輪增壓1.5T-LJO。很顯然MT手動選項是外殼內飾比較精美的「五菱宏光·換殼」，如此評價並沒有不合理，因為兩大核心總成真的沒有區別。而且車身尺寸也加大到4685*1806*1470，軸距2700mm；車身加大則整備質量也提升到1.3噸左右，匹配這臺73kw/143N·m的發動機，最大推重比低至76Hp/T。該數值一般認定為≤100為“小馬·大車”組合，可想而知MT-5W的動力與油耗會如何瞭。
【TURBO·增壓選項】的動力仍舊是與RS5相同，在整備質量增長到1.4噸級別後，推重比將將達到100Hp/T的標準；顯而言之這也是難以理想控制油耗的匹配，因為動力的平庸決定瞭正常加速也會養成頻繁拉高轉速的習慣。
重點是變速箱匹配的又是普普通通的CVT，上汽與博世聯合研發的這臺機器雖然還挺不錯；但是所有品牌的CVT都會有耐用性差，滑行頓挫，低溫保護等等通病。這是種比較低端的額自動變速器，同級自主品牌汽車是很少使用的哦。
寶駿RC-6是不得不提的跨界SUV，指導價8.48~12.38萬。關於這臺車的動力油耗以及變速箱都無需贅述，以為還是和RS5完全相同（LJO＋CVT或MT）。重點需要瞭解這臺車的車身尺寸-4925*1880*1580，軸距2800mm，整備質量平均在1500kg左右。不用再描述瞭吧，寶駿汽車似乎認為隻要車輛足夠大就能被認可；然而隨著用戶掌握技術知識水平的不斷提升，對於車型重量與排量的匹配總還是有些瞭解的，所以這種小排量大車已經沒有吸引力瞭。
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