加2萬買壓燃發動機是“情懷稅”，還不及混動省油？
隨著法規的日益嚴苛，油耗成績變得愈發重要，發動機三缸化並未獲得廣大消費者的認可。而更追求質量穩定性且酷愛鉆研技術的日本車企工匠則繼續深挖四缸發動機的潛力。日系車企在優化油耗方面也早有見樹，在不進行額外充電“作弊”的前提下，日系廠傢的成績不僅在全球名列前茅，而且省油形象也深入各國消費者民心。
上周，馬自達發佈汽油壓燃發動機，日系省油之爭又重新掀起一波風浪。那壓燃技術會比混動系統更省油嗎？購買售價更為昂貴搭載壓燃技術或混動系統車型，能不能通過節省的油費回本呢？茶哥今天告訴你。
馬自達3 昂克賽拉 X壓燃
官方指導價：18.99萬元
首先看看大傢期待已久的馬自達壓燃，馬自達的工匠精神在鉆研內燃機上，發揮得淋漓盡致。無論是轉子發動機還是壓燃發動機，看來馬自達是準備和內燃機死磕到底瞭。眾所周知，如果沒有“大電池+電機”的幫助，想降低油耗，就需要在內燃機的燃燒效率下狠功夫，高空燃比以及稀薄燃燒則是其中兩個主要因素。
由於汽油發動機多采用火花塞點燃，但在高空燃比的稀薄燃燒條件下，火花塞點燃效果並不理想，所以馬自達工程師則嘗試將柴油發動機的壓燃技術應用到汽油機中去，但實現過程中的困難程度，看有多少傢車企願意嘗試就能略知一二。雖然最後眾望所歸，“一根筋”的馬自達工程師通過SPCCI火花塞控制壓燃系統做到瞭，但其高昂的研發成本也讓搭載汽油壓燃發動機的車型，在一眾競品售價的襯托下顯得不那麼親民。
馬自達3 昂克賽拉 X壓燃版采用SKYACTIV-X發動機配合24V輕混系統，發動機基礎排量2.0L，與此同時，還搭載瞭馬自達獨有的SPCCI火花塞控制壓燃系統，最大功率132kW，最大扭矩230Nm。傳動系統方面，采用6擋手自一體變速箱。工信部百公裡綜合油耗5.2L。以頂配版為例，與普通火花塞點燃版本相比，壓燃版本貴2.1萬，百公裡綜合油耗省0.6L。需要註意的是，馬自達3 昂克賽拉 X壓燃版需要添加95號汽油，以今天廣東95號5.98元/L油價計算，百公裡省3.59元，約58萬公裡回本，看來在回本裡程方面，兩個更強調運動基因的日系品牌，又再次走到瞭一起。
豐田卡羅拉雙擎
官方指導價：13.58-15.98萬元
由於豐田入場時間早，豐田幾乎成為非插電油電混動車型的代名詞。講到非插電油電混動車型時，大部分人的第一反應都會是來自豐田的車型，如果你給出其他品牌的答案時，可能他們都會皺起眉頭說道“啊，它也有出油電混合動力車型嗎？”。
如今豐田將混合動力系統下放到更為親民的緊湊型傢轎市場中，消費者購買可靠性口碑好混合動力車型的門檻進一步下降，同時得益於TNGA架構的加持，豐田卡羅拉的質感早已不可同日而語。
卡羅拉雙擎采用全新一代THS II混合動力系統，其中發動機方面，使用1.8L阿特金森循環發動機，最大功率72kW，最大扭矩142Nm。電動機總功率53kW，總扭矩163Nm，系統綜合功率90kW。傳動方面，采用E-CVT無級變速箱。工信部百公裡綜合油耗4.1L。以頂配版為例，與純燃油版相比，油電混合動力版本貴1.4萬，百公裡綜合油耗省1.5L，以今天廣東92號5.52元/L油價計算，百公裡省8.28元，約17萬公裡回本。
本田享域 銳·混動
官方指導價：13.99-16.69萬元
雖然本田銳·混動的知名度在混合動力領域並不如豐田的THS，但根據茶哥之前在本田雅閣銳·混動車型的試駕過程中發現，本田對混動系統的匹配與豐田相比，並不遜色。而對混合動力系統的輸出特性上，本田銳·混動更願意使用電力驅動車輛，而豐田THS則更傾向油電系統協同工作。
在B級車油電混合動力市場中，在雅閣銳·混動上市前，豐田凱美瑞一傢獨大。但隨著雅閣銳·混動的上市，本田以更親民的入門售價，空降被凱美瑞雙擎占據多年的冠軍寶座。從後來穩定的銷量數據中可以看出，雖然本田的油電混合動力系統起步較晚，但在一定程度上，已經獲得瞭市場上的認可。
東風本田享域銳·混動采用第三代i-MMD 系統，其中發動機方面，使用1.5L阿特金森發動機，最大功率80kW，最大扭矩134Nm。電動機總功率96kW，總扭矩267Nm，系統綜合功率113kW。傳動系統方面，同樣采用E-CVT無級變速箱。工信部百公裡綜合油耗與卡羅拉雙擎一致，得到4.1L的成績。以頂配版為例，與純燃油版價格相比，油電混合動力版本貴3.01萬，百公裡綜合油耗省0.9L，以今天廣東92號5.52元/L油價計算，百公裡省4.97元，約60萬公裡回本，不知道你有沒有和茶哥一樣，有一種遙遙無期的感覺呢？
茶哥之言：
究竟是壓燃還是混動，拋開其他外在因素以及車型特點影響，僅從成本而言，無論是車型的絕對售價、油耗水平以及油耗成本，搭載混動系統的豐田卡羅拉雙擎和本田享域 銳·混動都比馬自達3 昂克賽拉壓燃版更為優異。
而在同樣采用油電混動的兩田車型中，兩者車型售價、油耗水平、油耗成本相差不大，大傢可以根據個人喜好或者車廂配置進行選擇。但如果回歸到車型本身的選擇上，究竟是買純燃油版還是混動版本呢？隻考慮回本，豐田卡羅拉雙擎車型的17萬公裡明顯要比本田享域的60萬公裡，更讓人松一口氣。但油電混合動力的省油隻是它眾多優點的其中之一，動力響應積極性以及NVH的提升，同樣不可忽略。大傢沒有必要光為瞭燃油價格回本而去選擇混動車型，所以究竟該買誰，該買哪個動力版本，依然需要你親身去試駕，自行判斷這筆差價究竟是值還是不值。
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