上汽集團旗下技術和管理通用，都“迷信”大眾通用，瞧不上名爵和榮威兩自主品牌
上汽集團是國營車企中的銷量標桿，然而銷量的支撐卻是「大眾·通用」兩大合資品牌；在自主品牌中的表現其實並不理想，而且評價往往不夠積極。很多汽車愛好者認為這種現象並不合理，因為在上汽旗下總能借鑒到這兩大百年車企的先進技術；殊不知正是因為技術的部分共享，導致名爵榮威的產品力大幅下探，為什麼這麼說呢？請看第一節。
LFV-15E4E型1.5T發動機對於榮威名爵非常重要。LFV是通用汽車的定名，15E4E雖然自稱自主研發但是在核心技術方面幾乎沒有區別，甚至連功率扭矩參數都是相同的：124kw/250N·m（1700~4300rpm）。這臺機器的水平在合資汽車中的1.5T機型中不算差，質量與性能表現也是可圈可點的；後期升級的「15C4E」更是達到瞭133kw/285N·m（1500~4000rpm）的高標準，但是優秀的小排量發動機似乎基本都是自主品牌研發哦。
比亞迪驍雲1.5T輕米勒循環節油機-136kw/288N·m（1500~3700rpm），長安473ZQ5-1.5T奧托循環發動機-132kw/300N·m（1250~3500rpm），僅此兩臺發動機就已經說明瞭“LFV-15C4E”的水平如何，同在15E4E的階段面對的優勢長城汽車的「4B15B-1.5T」，124kw/285N·m（1400~3000rpm）與氣門升程連續可調技術，做到幾乎全轉速區間的輸出功率都超過瞭名爵榮威系列，所以這兩個品牌的汽車難以體現競爭力。
20L4E-2.0T發動機的水平同樣不同理想。這臺機器也是上汽的自主研發，技術倒是很像是早期的別克2.0T；動力儲備最高標準為170kw/370N·m（2000~4000rpm），客觀評價其賬面參數當然是不差的，不過實際表現卻不夠理想。比如RX5MAX這臺緊湊級SUV，整備質量最高為1789kg，匹配20L4E的最大推重比仍然有【129Hp/T】。理論上這一數據應當是8秒左右破百的標準，但實測成績卻隻有9.5秒左右的水平。
現階段優秀的國產2.0T發動機是非常不錯的，水平超越上汽大眾EA888-380Tsi，與上汽通用的優秀機型處於同一標準線，比如以下兩臺。廣汽4B20J1-2.0T儲備為185kw/390N·m（1750~4000rpm）長城4C20B-2.0T儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm）這兩臺機器不論數據還是量產汽車的實測成績都要領先很多，即使裝備在整備質量很大的硬派SUV上，加速成績其實都不比RX5MAX弱，實力的懸殊顯而易見的。然而通用汽車又不會把和這些機器水平相當的機型給上汽的自主品牌使用，上汽的研發能力似乎遠遠不如營銷，技術的落後決定瞭品牌等級排名。
上汽並沒有完全自主研發的變速箱，隻有與通用聯合研發的「雙離合系列」。然而主力機型仍然是DCT250七檔幹式雙離合（原SH25D7），這臺機器長期應用於榮威名爵以及大通汽車的乘用車型；其特點為換擋頓挫明顯，離合器耐用性很差，容易出現高溫動力限制等故障。沒有任何一傢企業能把這種機器做到高水平，上汽自然也是不例外的。所以這臺機器與中等水平的15E4E幾乎毀掉瞭這兩大品牌的口碑，至於合資品牌的評價會不同，原因隻是用戶心態的差異而已。（自主品牌沒有最夠高的品牌影響力·缺點會被用戶客觀解析）
【SH36D6·六檔濕式雙離合】是上汽自主品牌最高等級的變速箱瞭，然而這臺機器在換擋平順表現和傳動效率方面的水平似乎隻是中等，前進擋的數量又比較少。同期的國產雙離合變速箱大多為七檔濕式類型，幹式除吉利和奇瑞同期部分車輛還在使用以外，其他品牌不再使用瞭。所以在穩定的濕式陣營中名爵榮威也沒有競爭力，似乎剩下的賣點隻有品牌的特殊性瞭，然而“搖擺不定”的定位卻適得其反。
在產品品質明顯低於第一陣營國產汽車的前提下，MG·榮威兩大品牌的產品定價往往高於同級競品。是什麼給瞭他們這種勇氣呢？
名爵汽車是英系品牌，隻是在發展過程中先後被是寶馬、福特、南汽、上汽收購。失敗的原因主要是MG隻生產跑車，而這種車型註定是小眾；所以MG先後被數傢車企倒手，在南汽收購後就基本不剩下什麼核心瞭，而且技術也已經出現斷代。
隨即上汽收購南汽拿來瞭名爵，能給予其的技術支持非常有限，於是隻能拿“英系品牌”作為賣點，但本質已經是使用美系汽車技術的國產汽車，技術等級隻是高於五菱寶駿而已。那麼綜合上述不足，以標榜英系為噱頭似乎也很難熱銷；在銷量低迷時又轉向以自主品牌出“情懷牌”，這種角色的轉化實在是顯得有些厚臉皮瞭，所以很多汽車愛好者對於MG是有些不屑的。
榮威汽車也曾經標榜過英系品牌，然而這就更加不純粹瞭。因為福特在南汽收購羅孚之前搶先收購，至今羅浮汽車商標仍然不屬於上汽；所以榮威隻能以非常像羅浮的車標與英文縮寫，打造一種神似英系汽車的感覺，然而本質隻是MG同平臺的產物而已。但就是這種品牌設定的產品，其價格仍然高於其他品牌；這份盲目的自信很像是“滬市出品”，不過這種偏傲慢的姿態的接受性似乎是很有“區域限制”的。
相關新聞
-
實拍入門奧德賽，配置真的很低 但是仍然推薦它
隨著七座車型的年檢政策向五座車靠攏，讓不少本身在七座和五座車之間徘徊不定的消費者毅然決然地選擇瞭七座車。畢竟現在的二孩傢庭越來越多，滿足全傢人的乘坐需求成為瞭更多人的選車標準。但是七座車型有一個最大的問題是售價相比較五座版車型，往往都要更高一些，因為為瞭佈置七座的座椅，車身尺寸往往比普通5座版車型更長，同時底盤、懸架系統也要做相應的加強。 所以，往往那些七座車型的最低配版本成為瞭很多務實傢用車消費者的首選。拿更強調後排成員舒適性的MPV…
-
新”三寶”到齊，索十PK凱酷PK邁銳寶XL，性價比B級選購
幾年前在汽車圈有一句話特別火：”親民有三寶。索8、K5、邁銳寶”，當年這三款車憑借價格優勢以及超高的性價比和合資身份橫掃入門B級車市場，月銷萬臺成為常態，也成為瞭資金有限的消費者首選，也被人們冠上瞭”親民三寶”的諢號，這也從側面反映出瞭這三款車的性價比。 但是隨著市場的發展以及更新迭代，”親民三寶”的產品力銳減，銷量也大不如前，尤其是更新換代後的車型沒有繼續老款車的…
-
雅馬哈發佈2020款飛致150和藍芯125踏板新配色，售價7680元起
雅馬哈多款進口車型在國內上市之後，也騰出手來開始更新合資產品。官宣發佈瞭飛致150和藍芯125踏板系列的2021款新配色，雖然在車型和排量方面並沒有增加，但是在一些配色方面，還是同步瞭傢族大排量的元素，如MT系列使用的“熒光橙”色系、NMAX 155特仕版使用的“暗金”色系，也算是提升瞭一些顏值。 在動力和配置方面，雅馬哈對新色版本並沒有特別提出有什麼升級或不同，車友們對它們都比較熟悉瞭，均為Blue Core藍芯創核科技平臺的入門級車…
-
奇瑞QQ冰激凌：競爭五菱宏光MINI，若3W塊你會買嗎
很早之前就有曝光奇瑞QQ冰激凌新車，其實按照奇瑞的技術來看打造一款五菱宏光MINI EV一樣的微型代步車並不是問題，且很有市場前景。下面，借助知名汽車手繪大咖（嘉梁車生活）的圖來簡單聊聊奇瑞QQ冰激凌的市場前景。 一、奇瑞QQ冰激凌實車諜照 （一）根據諜照圖，奇瑞QQ冰激凌或定位微型電動車：根據諜照圖來看，奇瑞QQ冰激凌整體造型與物流宏光MINI是差不多額，整體比較方正小喬，沒有奇瑞小螞蟻那樣的精致感，因此定位肯定是瞄準的是五菱宏光MI…
-
德系“小鋼炮”大降價, 落地隻要9萬多? 7.5代高爾夫依舊能戰
民間一直有一種說法，大眾隻有一款車，那就是高爾夫。自1974年第一代高爾夫誕生以來，生產瞭46年，超過3500萬臺的銷量。就在前不久第8代國產高爾夫在一汽-大眾佛山工廠下線。這預示著國內在售的7.5代高爾夫進入到停產倒計時，進入產品周期末端的高爾夫迎來最大5萬左右的優惠。 2020款高爾夫的前臉采用動感十足的“X”元素，引擎蓋上的兩條線條和保險杠下方的霧燈相呼應構成“X”造型，拉寬瞭車頭的橫向視覺寬度以及降低整車的視覺高度，讓整個車頭更…
-
20多歲的男人，開上這幾輛車，倍有面子！
現在社會交通發達瞭，旅行出遊或者公司出差什麼的越來越常見，慢慢的代步車也成瞭大眾生活的剛需，不如社會以後到底選什麼車子才會又實惠又有面子呢，今天來一起來盤一盤吧。 一：本田雅閣 本田雅閣自上市以來已陸續更新到瞭第十代，要說日系車大傢的第一印象就是減配，然而第十代雅閣在主配置上還該有的還是配上瞭。 霸氣的車頭，符合潮流的轎跑設計，整車流暢的溜背線條，在雅閣從商務到轎跑的轉換之間還是給瞭很多人驚訝的，目前來看這款車年輕不失穩重，內部空間結構…
-
本田思域敞篷版渲染圖曝光，采用雙門四座佈局，量產後會火嗎？
一提到本田思域，估計很多朋友會感到非常的熟悉，畢竟，作為我們國內市場最受歡迎的緊湊型轎車之一，它不管是性能表現還是銷量方面，都有著較為出眾的成績，加上較為親民的價格，自然而然，也就成為瞭很多朋友的購車首選。日前，小編從相關渠道獲得瞭一組本田思域敞篷版渲染圖，對於它的出現，又將有哪些亮點可言呢？下面就跟隨小編一起來瞭解一下吧。 我們根據上方的圖片可以得知，本田思域敞篷版基本上延續瞭普通版的設計風格，采用瞭雙門四座的佈局，前臉上下分體式的進…
-
曾是一代經典，停產6年回歸，2.5T引擎配6AT，顏值比奧迪A7還帥
目前國內汽車市場的發展速度是非常快的，目前已經逐步成為瞭全世界最大的汽車市場之一，如此之大的市場份額，自然也是引來瞭許多優秀的汽車品牌。為瞭爭奪市場大多數的車型之間競爭激烈，不管是傢庭轎車還是豪華車型等等領域，我們都可以感受到，如今市場上優秀的車型越來越多，雖然日常的傢用代步一臺，入門級的車型基本就可以滿足，但是如果有的選，大傢還是比較願意去考慮一些更加出色的B級車型，畢竟 B級車的駕駛感相比於入門級車型要好的多。曾是一代經典，停產6年…
-
7.39萬起步，全系搭載奇瑞發動機，軸距2米7，顏值比艾瑞澤高很多
7.39萬起步，全系搭載奇瑞發動機，軸距2米7，顏值比艾瑞澤高很多 其實國內汽車市場之中曾經存在不少老品牌，這些老品牌曾經的存在感都是比較強的，隻是現如今各種各樣的新車充斥著市場，原地踏步的品牌就註定要被消費者們所遺忘。相信不少老車迷們應該還記得凱翼汽車這個品牌，在前些年，街上還是能夠看到這款車的身影的，隻是在最近幾年已經基本上看不到瞭。其實凱翼汽車就是奇瑞的一個子品牌，在曾經的巔峰時期，也打造瞭不少的親民車型，一度成為瞭老百姓們比較喜…
-
新雅閣？不，是新思域！
傢族化雖然被很多人調侃是套娃，甚至被一些人認為是偷懶，但要筆者說的話，這更多是一種品牌的標志。無論外觀內飾，一款優秀的設計都可以在消費者心中留下深刻的印象，並在以後見到時，乃至見到相似的東西時第一時間聯想到。就比如奔馳的儀表盤和車機聯屏設計，想想現在都還有多少人一看見類似設計張口就是“抄奔馳”？ 而本田在這條路上也更進一步，思域這個旗下緊湊型轎車的招牌，如今隨著換代車型的外觀專利的申報圖流出也被網友調侃是小號雅閣。視覺效果上相比現款，顯…