真是日系車太低端？錯，隻是大多數人隻買得起低端的日系車
日系車不管是在國內還是海外市場在銷量上都是汽車界中的扛把子，像豐田這樣的年銷千萬輛級別的更是隻有大眾才能與之匹敵。在日系車暢銷的同時也不難發現這樣一個現象，那就是日系車的銷量占比中基本都是比較親民的車型，在高端車市場依舊是德系車的天下，這就給人一種日系車很低端的印象。
其中這主要還是因為日系車用戶人群的屬性，為何日系車在低端市場能夠暢銷？根本原因就是價格親民，好用不貴，任何一傢年銷千萬級的車企主戰場都是普通用戶群體，豐田、大眾、日產、本田，它的主銷車型都是能夠讓工薪階層的人不用耗費太多的財力就能入手的存在。
日系車相比德系更經濟
在國內，傳統的”日系三劍客”最暢銷的車型分別為軒逸、卡羅拉以及思域，這三者在售價上基本都是在10萬元出頭的樣子，這個價位也是合資A級轎車常見的價位，可為何這三款車你能夠如此暢銷呢？
軒逸、卡羅拉、思域三者都有著更具體的細分市場，軒逸主打低價和舒適，卡羅拉則是有著過硬的口碑，思域則是完全迎合瞭年輕人的喜好，它們都有一個共同點，那就是省油耐用。對於這一市場的用戶群體來說，最看重的就是油耗和質量。
在B級轎車市場，能夠和日系B級轎車相抗衡的也就是邁騰和帕薩特，但是在今年以來，不管是邁騰還是帕薩特相比雅閣和凱美瑞，在銷量上的差距已經越來越大。
並不是日系車沒有高端車型
是日系車沒有高端車型嗎？當然不是，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪都是日系高端品牌，但是相比德系BBA，差距不是一點點。一方面是因為BBA的品牌影響力實在太大，據統計，在國內高端汽車市場，BBA的市場份額超過瞭80%，其地位難以撼動。
而即便是日系高端品牌表現不錯的雷克薩斯也僅僅隻有雷克薩斯ES一款車型有著不錯的銷量表現，更多的車型市場表現並不樂觀，更別說謳歌、英菲尼迪瞭，這也是所有二線豪華品牌所面臨的共同點。
還有一個不容忽視的一點就是，日系高端品牌進入國內汽車市場的時間基本都是在本世紀，而BBA早在改革開放之初就已經進入到瞭國內，搶先一步占領瞭市場，是國內人群最先知曉的豪車。
高端日系車你買不起
雖然日系高端品牌難以和BBA相抗衡，但是這並不能將日系車與廉價劃等號，在高端市場，日系車仍是很多心中的王者。
以國內為例，沒有任何一個汽車品牌能夠像豐田一樣掛牛頭標還能將產品賣到上百萬元的價格，且還能有細分市場排隊購買的表現。豐田從不到10萬元的致炫，到賣到上百萬元的埃爾法，在價格上都非常堅挺，甚至賣得越貴的豐田車，在售價上不僅不會降價，反倒要加價購買，這是BBA都難以達到的存在。
豐田不是沒有高端車，像是庫蘭澤、塞納、埃爾法等，在一定程度上甚至還成為瞭身份和財力的象征。除瞭豐田之外，像是日產的途樂、GT-R，本田的Type-R等都是被譽為神車的存在，有相當部分的人都願意放棄BBA甚至保時捷、瑪莎拉蒂、路虎等品牌，為日系高端車買單。
也正是因為比較受到市場認可的高端日系車售價實在太高，讓絕大多數人都難以入手，導致國人心中隻看得到BBA。其實，即便是BBA車型，主要還是寶馬3系、5系這種級別的車比較暢銷而已，在馬路上很少會見到7系，而日系車真正發力的高端市場也正是寶馬7系這一價位的市場。
寫在最後：
高端和低端的劃分就是價格的劃分，沒有人會認為豐田酷蘭澤低端，同時也沒有人認為寶馬1系就很高端。針對不同的用戶群體，德系高端品牌和日系高端車都有著各自的粉絲，隻是因為能真正涉足到日系高端車領域的用戶群體太少，才導致瞭很多人心中日系車太低端的印象。
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