高一級別, 售價差一倍? 寶馬X5是不是飄瞭
若是關註BBA，就會發現他們在車型定價的時候策略有所不同，但最奇怪的就屬寶馬瞭。
奧迪Q3的售價大約是27-36萬元，而奧迪Q5L大約是38-49萬元，二者價位比較連續；奔馳GLB的售價大約是29-35萬元，奔馳GLC是39-58萬元，同上；寶馬X3的售價大約是39-48萬元，寶馬X5大約是70-85萬元，這二者售價相差接近一倍。
當然，上面幾款車隻有寶馬X5是進口的。進口導致價格差距較大隻是原因之一，肯定不是主要原因，畢竟上一代純進口的X3（F25）和X5（F15）的起售價就相差瞭三十幾萬。那麼問題來瞭，二者為何到如今價差還是這麼大？
首先當然是定位不同。上面提到的幾款車中，比如Q3和X3，雖然都是3字輩兒的，但前者是緊湊型SUV，後者是中型SUV。GLC也是中型SUV，所以X3的售價區間與Q5L和GLC接近。至於X5，屬於中大型SUV，又是一個級別。
級別不同，再加上進口車的身份，X5自然要貴出許多。中型和中大型的區別不比緊湊型和中型，就像X1和X3的售價區間基本是連續的，而X3和X5的售價卻相差瞭近1倍。那麼定位中型SUV的X3和中大型SUV的X5有何區別呢？
車型的定位首先體現在發動機上面。X5有2.0T的四缸車型，也有3.0T的六缸車型，還有4.4T的八缸車型，發動機架構與X3的完全不同。即便都是入門級的四缸車型，X5的2.0T是B48TU發動機，而X3的2.0T是B48發動機，前者是後者的升級款，在熱管理、調校方面都有改進。這就使得X5和X3在車型設計方面就有著較大區別，先不談用料造價，單就設計這一項隱形成本，都是不同的。
用料還是有區別的。寶馬的中大型車包括X5和5系，前懸都是雙叉臂式獨懸，而中型車包括X3和3系，則換成瞭雙球節彈簧減振支柱前橋。二者的結構和成本是不同的，並且呈現出的運動性和舒適性也不同。
雙球節彈簧減振支柱前橋改良自麥弗遜獨立懸架，具備實惠好用還節約空間的特點。簡單來說，雙球節彈簧減振支柱前橋可以承受更多方向的力，轉向更加精準，同時路感反饋良好，因此能夠給寶馬中型車提供良好的運動性。
雙叉臂獨立懸架的特點是控制臂更多，因此更占空間，適用於尺寸更大的寶馬中大型車，能夠提供更好的側傾支撐性，在保證運動性的同時，還能做到格外舒適。
舒適性還依賴於車內的用料。在X5這一級別的寶馬車型上，入門就采用Dakota真皮，配置越高，皮質用料就上一個級別，到Vernasca真皮，再到Nappa真皮，然後是Merino擴展真皮，最高是Merino全真皮。而X3這一級別的寶馬車型，用料從Sensatec合成皮開始，然後是Dakota真皮，最高到Vernasca真皮。
如果你問，X5的高檔皮革用料為何不以選配的形式放在X3上面，答案很簡單，因為選裝的價格不菲，可能一番選配下來，X3的售價逼近X5，不劃算，因此少有人選。
此外，畢竟是中大型SUV，X5還具備許多奢享配置，比如星空全景天窗、電吸門以及寶華韋健鉆石音響等等，體驗完全不同。即便是多加幾萬選配一個Merino全真皮，對於土豪們來說也是小事一樁。
車叔總結
定位不同，特別是中型和中大型之間是一個分水嶺，外加發動機、配置、用料以及設計等成本，自然售價差異變得巨大。當然，X5或許有國產的一天，那時候，二者差價近一倍的情況可能將得以改觀。
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