年產能或僅9萬輛？全新一代漢蘭達上市後，加價恐怕難以避免瞭
在中國中大型SUV市場，如果說選出那麼從一誕生就火熱，到改款換代的時候還是沒有任何優惠的車型，我想漢蘭達應該是唯一的選項。換裝瞭2.0T發動機的全新漢蘭達自上市至今，不僅保持瞭非常優秀的銷量數據，而且在價格上相當堅挺，對於這款車的潛在車主，想要獲得優惠，基本上想都不要想，不加價就不錯瞭，之前全新漢蘭達上市兩三年後，想要優先提車，還是需要加錢加裝修，可以說光在這款車上，豐田就讓它的經銷商們發瞭一筆不小的“橫財”。
可能有網友們會問，為什麼漢蘭達一定要加價才能購買呢？其實原因很簡單，就是因為供不應求，想要買車的消費者比較多，但是車輛的產能有限，不可能同時、快速完成所有訂車的交付，所以隻能通過加價這樣杠桿調節的形式實現訂單的前後分佈，加價的車主早提車，不願意加價的車主後提車。但是終極原因，還是產能不足，可能很多朋友不知道，漢蘭達上搭載的這臺代號8AR的2.0T發動機在過去幾年每個月隻有8000多臺的整機進口配額，也就說，國產漢蘭達每個月的產能也就是8000多輛，所以在這樣的產能條件下，漢蘭達肯定是供不應求，因此價格持續堅挺，加價也是傢常便飯。
我們知道，全新一代漢蘭達上市已經有很長一段時間，中間經歷瞭一次大改款，也就是現款車型。隨著豐田TNGA架構更多車型上的應用，下一代漢蘭達也將采用TNGA構架，關於TNGA構架的優勢，自然不必多說，尤其是在安全性層面的表現，之前很多在國內售賣的車型，已經通過中保研這樣嚴苛的碰撞測試標準的檢驗，整體安全性表現非常優秀。所以隨著TNGA構架“進駐”漢蘭達車系，下一代漢蘭達在市場層面的前景是非常明朗的。
下一代漢蘭達在外觀內飾層面都進行瞭升級的改進，相比於現款車型，下一代漢蘭達的外觀更加圓潤，整體的肌肉感更加明顯。在前臉層面，下一代漢蘭達的進氣格柵面積明顯減少，我們甚至感覺這個前臉和2012款的漢蘭達有點相似的成分，當然這隻是我們自己的判斷。從整體造型來看，下一代漢蘭達外觀更加硬朗、敦實，這樣的設計，我們相信依然是很多國內消費者喜歡的調調。
內飾方面，下一代漢蘭達和現款車型相比變化不是很大，在中控屏的尺寸上進行瞭加強，而且中控屏的造型也換成瞭和RAV4比較相似的“大背投電視”的造型，其他方面變化不是很大。但是在配置層面，盡管下一代國產漢蘭達的相關配置還沒有消息，但是根據TNGA架構的基本套路，我們相信這款車入門便搭載主動剎車、車道偏離預警、車道保持和全速自適應續航的可能性比較大，之前已經國產的TNGA車型上，很多都是這種情況。
從產品力層面來看，下一代漢蘭達相比現款車型，整體變化和進步明顯，相信新車上市之後的市場狀況，依然是供不應求。但是之前有傳聞稱，即將在國內投產的全新一代TNGA構架的漢蘭達將擬定年產9萬輛，也就是說平均到每個月就是7500輛，比現款車型的月平均產能還要少，而且隨著下一代車型在產品力上的大幅度提升，市場需求量肯定也是水漲船高，因此在我們看來，加價購車恐怕已經成瞭定局，當然前提是有關年產9萬輛的傳言是真的。
當然有小夥伴問瞭，豐田為什麼不能增加產能呢？或者說這麼“吊”著國內消費者是幾個意思？在我們看來，豐田是有加大產能的能力，但是卻沒有這麼必要，首先現在的情況下，供不應求會讓這款車一直保持一個供不應求的狀態，這樣的狀態更能激發市場對於這款車的認可度和好感度，而且長期加價賣車，豐田廠商和經銷商都得利瞭，關鍵是豐田也沒有大降價的傳統，所以其實在這樣的情況下，在漢蘭達這款車上，完全沒有加大產能的必要，而且還是漢蘭達作為同級標桿的背景下。
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