威朗Pro正式發佈，三缸換四缸，改名難道為瞭漲價？
眾所周知，輿論對於三缸發動機是非常抵觸的，雖然市場上仍舊有一些銷量不錯的三缸車型，但隻要聊到這個話題，大多數人都是嗤之以鼻。而在之前大舉推行三缸的通用和別克也的確受到瞭很大的影響，曾經作為銷量明星的英朗銷量大跌，威朗更是直接被邊緣化，當四缸回歸之後，英朗的銷量也回歸瞭往日的巔峰。看到這一點之後，別克打算也讓威朗回歸四缸，其Pro版本也在最近的上海車展上正式亮相瞭。
曾經的別克威朗，在合資A+級市場雖然知名度不如速騰和凌派，但在銷量上卻是獨當一面，巔峰時期2萬+的表現跟那些頂流選手基本是旗鼓相當。其三廂版也的確是一款足夠大氣又非常年輕時尚的產品。
可自打換瞭三缸動力之後，缺乏明星效應的威朗便開始一落千丈，畢竟相比於英朗，它是一個後來者，在市場上的根基和底蘊遠不如英朗那麼深厚。與此同時，作為一款高半級的車型，它和硬朗共享動力的確有些讓人難以接受，畢竟很多人選擇三缸的理由就是因為便宜，再加上英朗回歸四缸，它很難有銷量的確就是情理之中的事情瞭。
而對於威朗Pro這個新的命名，卻是意味深長，因為Pro、PLUS等名字雖然非常流行，但通用在三缸事件中也多少被“黑化”瞭。比如在英朗這款車上，它雖然是回歸四缸，但采用的並非是什麼全新或者多麼高大上的四缸渦輪機，亦或是1.8或者2.0排量的自吸動力，而是一款小排量的1.5L動力，而且還是和五菱共用的那臺技術非常老舊，穩定性也並不是很出色的L2B系列。
相比之下，英朗搭載的那臺1.3T發動機，雖然是三缸結構，它的噪音和抖動和這L2B比起來有多大差距暫且不說，光是渦輪結構，明顯高出一截的馬力和扭矩，更快的加速，明顯是一款性能更為出色的動力，因此即使市場不太接受三缸，但它也沒有任何理由跟這L2B賣一個價。
可英朗還是這麼做瞭，1.5L版本和1.3T版本是同配置和同價格。顯然，別克就是受夠瞭三缸就是不如四缸這種無腦言論之後，給出的反擊行為，用一款技術老舊，性能也不咋地的四缸發動機，賣新三缸發動機的價格，利潤和成本都更有保證。有瞭這番操作之後，就不由讓人擔心，這威朗Pro，到底會用一臺怎樣的四缸動力瞭？畢竟這新發動機，不是說有就有的，再者，回歸四缸的威朗Pro，是不是又會漲價呢？
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