又一“銷冠”倒下,長近5米難開壞,油耗7.3L,如今比停產還難受

固然國內汽車工業的萌芽期相對較晚,但是隨著自主品牌給力的發展,從而吞噬合資品牌在華的市場份額也就進一步加劇。甚至國產車在某細分市場中的表現已蓋過合資老將,譬如緊湊型SUV市場。不誇張地講,能做到“上市即熱銷”程度的國產緊湊型SUV早已不再是新鮮的事,難得的是能穩住這樣的局面,包括哈弗H6、博越、長安CS75 PLUS。其中的哈弗H6在該細分市場中便是長期扮演著“銷冠”的角色。可惜的是,在筆者的印象中,不少國產車曾作為同級國產陣容中的門面,如今卻比停產還難受。最為典型的例子莫過於是今日相車的主角-吉利博瑞。這臺“中國制造”不僅被媒體和網友賦予瞭“中國最美B級車”的稱號,同時成為連續4年中國品牌B級車銷冠的得主,由此可見其評價和市場熱度頗高。

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那麼按理說,其不斷革新和積極地響應國情,理應走得更遠。但事實卻背道而馳。據悉,博瑞2019年總銷量為17696輛,參照同級主流合資車的銷量水準之後,不難看出其全年銷量不過是近乎等同於邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣的月銷量。這還不算是最糟糕的。自2020年的到來,博瑞月銷量便逐步下滑,1~9月份累計銷量不足3千輛且9月份銷量為640輛,同比下滑49.88%。很顯然,2021款車型並未改變這尷尬的局面。基於此,可謂是比停產還難受。面對其這般市場響應,至於是性價比不高的緣故,還是就單純地被忽視瞭而已?將視覺回歸於產品本身上便是答案。

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博瑞已有汽油版和GE版,並以入門在14萬左右且頂配不足19萬為售價范圍。再將終端優惠考慮其中,其相比邁騰、帕薩特、雅閣等主流車型固然有著價格上的絕對優勢,但是與其售價重疊的合資B級車依然大有所在。因此單是依托定價層面,看不出個所以然。還得結合上本車產品力來看。博瑞全車可見大量精準度極高的車身零部件,一派紮實而細膩的車身做工,均能在其身上見得,完全和凱美瑞及雅閣一樣有著“難開壞”的品質。在此之上,全系提供四年的整車質保,這是絕大部分合資B級車沒有的品質保障。安全強度更是如此。

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畢竟博瑞是吉利首款引入沃爾沃安全技術理念的車型,而沃爾沃的安全性早已是享譽全球。當然,基於整車的用料和配置,也能佐證其安全性極高。博瑞整車自重近1噸7,關鍵部位多運用超高強度鋼材,重量多源於車身結構,不但配合上主動剎車、倒車影像、全速自適應巡航、上坡輔助、ESP、胎壓監測裝置等配置,所換來的安全性相比邁騰和帕薩特有過之而無不及。而且結合上多處采用加厚隔音棉,保障瞭一流的靜謐性,為舒適性墊底瞭基礎。更何況其這兩方面的產品力在同級別B級車中都是可圈可點。又一“銷冠”倒下,長近5米難開壞,油耗7.3L,如今比停產還難受。

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其一,就精致感和駕馭感而言。整個外觀融入瞭大量的中國元素,比如水滴漣漪紋前格柵。前格柵又通過鍍鉻條,與兩側帶LED日間行車燈的全LED大燈組完美融合,使得前臉極具獨特性和前衛感。車身側面,可見溜背式車頂和動感鋁合金輪轂,以及筆直的腰線勾勒和近5米長的加持,凸顯出修長感。同時煙熏式尾燈、雙邊排氣口等潮流配置均是配有。再結合上其長寬高為4986mm、1861mm、1513mm和2870mm的軸距,彰顯出外觀的大氣感。自然其開出去足以迷倒一片。而走進車內,迎來的是一股高級感的氣息,可見處被大量的軟材料包裹,中控臺配有12.3英寸彩色屏,與12.3英寸全液晶儀表盤搭配。此外,感應後備箱、遠程啟動、車聯網、氣氛燈等配置無一缺席,營造出的駕馭感相比邁騰和帕薩特似乎更具魄力。

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其二,就動力總成和經濟性而言。博瑞提供1.8T+7擋雙離合變速箱的動力組合,懸架方面則是雙叉臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架組合,其中的1.8T最大功率為135KW,184Ps的最大馬力以及300N.m的峰值扭矩,相比入門級邁騰和雅閣的動力更為充沛。加之無虛位地支持四方調節的皮質方向盤和紮實的底盤調教,足以看出其行駛品質絲毫不亞於同級大眾和本田的水準。而且其百裡油耗僅7.3L且隻需加92號油,大大地降低瞭用車成本。

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總之,倘若咱站在產品力和性價比的角度上看待博瑞,其未嘗不是一輛“精品”B級車。畢竟其外在都有著自己獨特的設計見解,同時安全性、舒適性、經濟性等內核在同級車中都是數一數二的,結合上當前的定價,呈現出過硬產品力和超高性價比都兼備的姿態,不失是國產B級車陣容中的另一道風景。但因其並未延續著以往的銷量神話,那麼也就難免讓人感嘆出:又一“銷冠”倒下瞭。

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