這車8月隻賣出“個位數”，長超4.9米，入門配8AT，這是賣貴瞭？
在進入2021年之後，在國內又有好幾傢豪華品牌進入國內瞭，雖然在自身定位方面是二線豪車，但對於它們在廣告投放方面，真的是鋪天蓋地，不管是圖文、還是視頻，幾乎都是它們所投放的廣告，其中美系傢族的林肯就是其中一員，記得在2020年的時候，幾乎都是冒險傢的廣告，而進入2021年之後，又是它哥哥航海傢的廣告，可是付出總是有回報的，至少在今年8月份，航海傢突然銷量飛速增長瞭，單月銷量達到瞭9867臺，就這樣，林肯航海傢在中型SUV裡面算是“備胎上位”瞭。
不過在國內轎車市場裡面，也有一款豪華B級車在今年3月份上市瞭，它便是法系傢族的—DS9，記得這車在預售的時候，需要29.99萬起步，可是等到新車上市之後，售價迅速拉低，隻需要24.99萬起步，即便是這樣，還因為它自身定價虛高、采用小排量、車標太拉胯最終在國內就此失敗瞭，在今年8月份，DS9隻賣出瞭“個位數”，我也仔細觀察數據瞭，一個月這車隻賣出瞭8臺，說實話，這樣的銷量完全就是墊底的節奏。
回顧起來，DS9最早是在今年3月份上市的，記得剛開始這臺車型因為內飾浪漫氣息非常重，最終在國內迅速火爆瞭起來，可是對於它的火爆，隻局限於內飾效果方面，在國內因為其它方面的因素，仍然沒有很多消費者願意為它買單。因為這個價格已經和曾經奧迪A4L優惠完之後，在裸車價格方面差不多瞭，又有誰去花20大幾萬去買一臺開在大街上，大傢都不認識的豪車呢？
畢竟DS9想要在國內徹底崛起的話，我認為最關鍵點就是在售價方面，跌至20萬以下肯定能快速火爆起來，但如果價格到底瞭，自然等到後期想要在提升高端檔次，也已經算是難上加難瞭，但在這個時候，一傢車企如果不把轎車“銷量”這一關突破的話，想要在國內其它領域崛起也是比登天都難，畢竟同級別二線豪車雷克薩斯ES加價都有人買，凱迪拉克CT5一直以來都靠降價促銷，似乎在二線豪車領域，沒有一點能讓DS9生存下來的欲望。
另外，D S9在國內賣不動還有著一個關鍵因素，那就是它在動力引擎方面，定價20多萬，配備的仍然是小排量引擎，就比奔馳C級高出0.1T，而同級別的其它都是入門2.0T引擎，雖然人傢分高低功率版本，可是在聚會的時候，說出去2.0T版本是真的有面子。而對於這款沒有車標影響力的D S9來說，它入門就是1.6T系列，雖然在最大馬力、扭矩效果方面達到瞭215Ps、300N.m，再結合上8擋手自一體系列，使其在綜合破百效果控制在8.5秒，在這個級別裡面，這樣的破百效果其實並不是很優秀。
反正我是打心裡面對這款引擎不怎麼認同，主要是感覺有些虛標，對比其它同級別其它豪車，我認為這樣的提速效果很拉胯，反正花20大幾萬買它真的不值。另外，雖然該車型在懸架方面為麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架，但等你去深度觀察的時候，你會發現懸架軟硬調節的版本在裸車價格方面需要33萬多，這個價格已經可以買到C級、3系很良心的版本瞭，如果在沒有芯片短缺的情況下，去買到奧迪A4L的高配版本也是沒有啥問題的，而主要是在14萬多的區間裡面，雪鐵龍 凡爾賽 C5X入門都可以懸架軟硬調節，全系也是標配愛信8AT系列，這樣對比下來才會讓你看到什麼是“性價比”。
反正，對於D S9的內飾我就不想說瞭，一身浪漫氣息，可以迷倒國內每一位年輕的95後，反正在這裡我是不建議大傢無腦購買，還是去買一些熱門品牌好，畢竟這臺車型剛上市半年的時候，銷量都慘淡成這個樣子瞭，在未來也不曉得它會不會偷偷跑路，到時候你車子出問題瞭，想要維權也是難上加難，反正我感覺它目前在國內的定價是有點貴。
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