19歲創業養魚，如今賺得1200億元身傢，將兩個行業做到全球領先
經過十餘年發展，中國光伏發電成本已經下降超過90%，從原來的3到5元/千瓦時降至0.3到0.35元/千瓦時，光伏系統產能達到200GW/年左右。在全球許多國傢和地區，光伏發電已成為最經濟的發電方式，具備大規模應用、逐步替代化石能源的條件。
根據世界品牌實驗室發佈的2021年《中國500最具價值品牌》顯示，共有5傢光伏企業上榜。通威高居行業第一，力壓晶科能源（462.75億元）、陽光電源（438.96億元）、阿特斯（320.17億元）、隆基（313.92億元），幾乎相當於另外四傢總和。
通威連續18年入圍，品牌價值達到1415.58億元，同比增長412.91億元，增幅高達41.18%。不僅繼續蟬聯水產、光伏兩大行業榜首，還躋身四川品牌前三強，僅次於五糧液、長虹。
公開資料顯示：通威集團成立於上世紀80年代，經過39年發展，已成為以農業、新能源為雙主業，並在化工等行業快速發展的大型跨國集團公司，旗下擁有近300傢分、子公司，員工近5萬人。
提起通威，自然繞不開57歲的創始人劉漢元。上世紀60年代，他出生於四川眉山一個農民傢庭，排行老三。自幼聰明好學，4年讀完小學，又花瞭2年念完初中。兩次跳級讓年僅13歲的劉漢元走到人生十字路口，父母知道兒子是塊讀書的料，但實在無力承擔學費，於是建議讀中專，然後早點出來工作好減輕傢裡負擔。
就這樣，成績優異的劉漢元報考瞭中專，本來填志願全是電子類，卻莫名其妙考進四川水產學校。從淡水養殖專業畢業後，他被分配到兩河口水庫漁場，做起瞭水產技術員的工作。
一次偶然的機會，劉漢元在報紙上看到一則報道，說是德國、日本等國傢能用一立方米水體養出上百公斤魚。而當時的四川普遍采用粗放式養魚，最高產量一畝不到2萬斤。而且還是中國水產品最少的省份之一，每年人均魚的消費量不到一斤。
19歲的劉漢元決定創業，啟動資金500元，這是父親將傢裡的豬和僅有的值錢的東西賣掉換來的。他嘗試在流水中用金屬網箱養魚，將大約3800尾鯉魚苗投入到64平米、由廢棄鋼管組成的網箱中。七個月後共捕撈出2781斤魚，折合畝產達2.53萬斤，一舉創下四川養魚史上新的高產紀錄。
劉漢元成為著名的“養魚能手”，發明的渠道金屬網箱式流水養魚技術迅速在全國推廣。不過令人意外的是，他沒有選擇成為養魚大戶，而是瞄準養殖戶都離不開的魚飼料。22歲時創辦瞭第一傢工廠——眉山縣漁用配合飼料廠，一經投產立刻成為搶手貨。
到瞭90年代末，隨著規模不斷擴大，劉漢元開始延伸和完善水產及畜禽產業鏈條。如今的通威，已成為全球最大的水產飼料生產企業及主要的畜禽飼料生產企業，年飼料生產能力超過1000萬噸，水產飼料全國市場占有率連續20餘年保持領先。
劉漢元切入產業鏈上遊的思維，還體現在光伏佈局。多晶矽是太陽能電池和半導體器件生產中的主要材料，06年的時候，他宣佈“全力以赴進軍多晶矽產業”，兩年後投資6.5億的永祥多晶矽正式投產。不過後來市場環境的改變，導致大量光伏企業倒閉，其中就包括當時的行業龍頭無錫尚德、江西賽維。
通威自然未能幸免，但劉漢元並沒有放棄，而是進一步拓展中下遊業務，建設太陽能光伏電站、收購合肥賽維LDK，在光伏領域進行產業鏈垂直一體化延伸。更神奇的是，他將新舊業務做瞭有機融合，首創“漁光一體”發展模式，即水下養魚、水上發電。2015年，全球首個“漁光一體”項目在江蘇如東並網發電。
通威集團已從一傢生產魚飼料企業，發展成“農業（漁業）+光伏”雙龍頭的跨國集團。去年高純晶矽實際產能達到8萬噸，僅次於保利協鑫。2021年產能預計將超過18萬噸，成為全球最大的矽料生產企業。
今年1-6月，通威股份實現營收265.62億元，凈利潤29.66億元，同比分別增長41.75%和193.50%，在110多傢光伏上市公司排名第二。根據《2021胡潤全球富豪榜》顯示，劉漢元、管亞梅夫婦位居次席，身傢達到1200億元。在四川省排名第二，僅次於劉永好傢族。
相關新聞
-
交易所的冰與火之歌，恐慌提幣，瞭解交易所和冷熱錢包的常識
一、交易所在冰與火兩極行走 2020年第三季度，對數字貨幣交易所來說，註定是一段極不尋常的日子。 “我們太難瞭。”一位交易所品牌運營官感慨地說，“一方面，從 DeFi 的火熱到流動性挖礦的角逐，其快節奏使得交易所疲於奔命；另一方面，OTC凍卡潮、盜幣事件等不確定性因素頻發，真可謂行走在‘冰與火的世界’。” 鏈塔智庫也指出，由於第三季度DeFi熱度火爆，市場波動劇烈，項目再次紮堆發幣、上交易所，導致競爭加劇。而此時，交易所更需要認清當下的…
-
美國媒體：潘多拉魔盒被中國打開，韓國這項科技超越中國問鼎全球
不管現代科技的發展有多麼迅速，但是科技發展的背後的支持者是不變的，那就是能源，如果能源發展沒有跟上的話，就算科學傢發明出瞭能夠光速運行的飛船都沒有用，因為沒有相應的能源能夠驅動，因此，很多科學傢在抱怨現代科技已經很久沒有“發展”瞭。 這句話不是真的說現代科技沒有進步，而是說能源沒有更新換代，很多厲害的科技，因為受到能源的限制而發揮不出它真正的實力，仔細想想也能發現，人類科技的每次躍遷，幾乎都是因為尋找到瞭一種更高效的能源。因此，人類發展…
-
又一“暴利”行業浮出水面，毛利高達1000%，有人月入6萬門檻低
各行各業之間的競爭 行業之間的優勝劣汰是永遠不變的法則，所謂的“三百六十行，行行出狀元”，雖然有一定的道理，但是卻無法反映出最真實的情況。由於不同行業之間存在某種隔閡，所以想要找到真正適合自己的工作是一件非常困難的事。 正所謂隔行如隔山，一旦選錯瞭方向，那麼打工人一輩子都隻能是打工人，根本無法改變自己的命運。在如今這個信息時代，行業的種類何止成百上千，隻要人們願意，隨時都可以創造出一個新的行業，隻不過是沒有什麼競爭力而已。 就整體情況而…
-
“在莫迪堅定有遠見的領導下，印度擊敗新冠疫情，登上世界舞臺”
病毒大面積的蔓延，對一個國傢的打擊是巨大的。中國已經用數千條生命和幾萬億的GDP向全世界警示，但多個國傢對待疫情的傲慢態度，還是讓新冠發展到瞭這步田地。 世界衛生組織27日公佈的最新數據顯示，全球累計新冠確診病例達147539302例。而就在今天（4月28日），印度衛生部數據顯示，印度單日新增新冠感染病例360,960例創出新高。 執政的印度人民黨在2月通過的一項決議中寫道，“可以自豪地說，印度… …在莫迪總理幹…
-
燒錢180億造不出量產車，第二個拜騰誕生，董事長被限制高消費
如今，國內的互聯網造賽道正熱鬧非凡，在資本的加持下，蔚來、小鵬等的交付量節節攀升。不過，幾傢歡樂幾傢愁，也有不少新能源汽車品牌，在巨額燒錢之後還停留在“PPT造車”，比如奇點汽車。 燒錢180億 奇點汽車成立於2014年，與蔚來、小鵬等屬於同一起跑線。不過，經過7年的發展，造車新勢力們的現狀卻不盡相同。 2017年4月，奇點iS6正式發佈，量產時間卻從2017年底拖到2019年底，拖到如今已“音信全無”。 雖然量產時間遙遙無期，但奇點汽…
-
日本制造落下神壇，“百年大廠”數據造假35年！制造業還得看中國
在上世紀八九十年代到現在21世紀前十年，三菱產品在中國非常暢銷。那時候的三菱摩托車。三菱汽車打著進口、高質量的口號，在中國賣到脫銷。但是現今得知，一直被三菱蒙騙在鼓裡，還是會很氣憤。 日本來華品牌汽車造假 據日本多傢媒體報道， 百年老品牌三菱電機公司涉嫌產品檢驗數據造假，且造假行為可能已經持續超過35年。據分析，違規至少從1985年前後開始一直持續。也就是說，當三菱進入我們中國那時候就開始數據作假瞭。 並且造假還查出瞭包括豐田、日產在內…
-
支持以色列“自衛”，拜登搬起石頭砸自己的腳：抗議怒火燒到美國
據俄羅斯衛星社16日報道，在巴以暴力沖突有增無減的情況下，美國總統拜登16日與以色列總理內塔尼亞胡交談時，重申堅決支持以色列自衛，同時也提出瞭對記者安全保障的擔憂。據悉，以色列在15日的襲擊中摧毀瞭包括美聯社在內的媒體大樓。 據猶太新聞網站Walla報道，盡管內塔尼亞胡15日發表公開聲明稱，針對加沙的襲擊“在必要時”繼續進行，並向哈馬斯發出警告稱“還沒有結束”，但以色列官員16日表示，停火可能在醞釀中。 報道稱，以色列國防部高級官員已經…
-
中國恒大市值跌破千億，恒大汽車市值蒸發8成，劉鑾雄也成大輸傢
最近恒大又遇到瞭麻煩瞭，恒大跟廣發銀行的事情，目前已經都各自起訴瞭，不過因為這個事情的影響，中國恒大市值跌破瞭千億大關，恒大汽車市值也是跌到瞭1400億。 中國恒大市值在2017年曾經一度達到瞭巔峰，當時許傢印也是一度成為瞭中國首富，身傢高達400億美元。不過隨後這兩三年中國恒大市值就一路下跌，到瞭今年更是一路下滑，目前已經跌破瞭千億大關。 另外恒大汽車在不久之前，市值一度突破瞭6千億。當時曾經引起瞭市場的轟動，畢竟恒大汽車還沒真正推出…
-
全球礦企50強：北方稀土、兗州煤業排名躍升，紫金礦業沖入前10
據MINING.COM報道，2021年第三季度，MINING.COM前50位的最有價值礦業公司的市值總計下跌瞭1585億美元，市值總和略高於1.3萬億美元，原因是鐵礦石價格暴跌和銅價低迷導致該行業最大的公司出現拋售。 多傢中國公司排名躍升，紫金礦業殺入前10 本次排名共有8傢中國礦業公司上榜，市值總和占50強礦業公司市值總和的8.9%。 紫金礦業排名第10（第二季度排名第11） ；北方稀土排名第16（第二季度排名第38）；天齊鋰業排名第…
-
綜合路況下寶馬X4 xDrive30i M Sport駕乘表現如何瞭解一下
跨界是新一代車型的新寵兒，擁有一輛車的情況下可以得到兩種車型優勢，象是寶馬X4保有X3休旅車的功能性，卻同時有4系列跑車的美感與駕駛樂趣，滿足小夥伴什麼都要的心態，演變出現今上大量的跨界車型。寶馬X4是繼X6之後X傢族中第二款SAC運動跑旅，首款是X6、第三款則為X2SAC與SAV運動休旅最大差異在於跑車化元素的比重，SAC除瞭外觀流線跑車風格化之外，就連車輛特性也朝駕駛樂趣看齊。 寶馬X4與X3使用相同底盤，車身尺寸與第一代車型比較，…