為什麼同價位的2.0T寶馬X5,完全沒有2.0T的寶馬730賣得好?

這一代寶馬X5改款非常成功,擁有極為出色的綜合實力,特別是3.0T版的削弱全時四驅變成分時四驅的X5,依舊是公路王操控王,在華上市已經接近兩年,依舊需要加價2萬多,寶馬4S店經銷商老板才舍得賣給國人,二手市場的老款寶馬X5已降不少,新款X5二手車則是價格奇高,僅僅隻能節省一個購置稅而已!可見新款X5即便四驅系統弱化瞭,依舊完勝老款X5。

為什麼同價位的2.0T寶馬X5,完全沒有2.0T的寶馬730賣得好?-圖1

2.0T的寶馬X5市場上存在一定的優惠,這和3.0T相形見絀!但不是進口寶馬良心發現,特意對入門級的寶馬X5 2.0T打折讓利,而真的是不被認可!不僅是中國富人不認可2.0T的寶馬X5,寶馬故鄉德國市場以及整個歐美市場,都是寧可分期貸款買3.0T直列六缸的寶馬X5這臺基因純正的寶馬公路王,對於隻便宜6萬元的四缸寶馬X5 30i,幾乎無人問津銷量一直萎靡不振。

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根據2021年最新的進口豪華SUV銷量排行榜顯示,寶馬X5總計前五個月銷量高達1.92萬輛,其中隻有30%是2.0T最低配版貢獻的,其餘70%以上都是直列六缸的3.0T版貢獻的。為何有這麼大的差距?同價位的2.0T寶馬X5,完全沒有2.0T的寶馬730賣得好,這又是為何?

為什麼同價位的2.0T寶馬X5,完全沒有2.0T的寶馬730賣得好?-圖3

第一::2.0T的寶馬X5 30i雖然動力不俗,能夠做到6.5秒破百,但駕駛起來動力不夠線性,遠沒有3.0T六缸主流版的X5來得從容大度,加速渾厚自然,3.0T的寶馬才有極致的推背力和高級線性感覺,也是國內富人眼中純正的公路王,他們看不上2.0T版本隻有四缸僅僅便宜6萬,B48發動機哪怕調教到265馬力,400牛米扭矩,不還是和3系5系一樣的機器嗎?有什麼稀奇的?

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國6B時代富人需要的是罕見都六缸豪車,這樣才能凸顯車主身份地位。更有一個缺點,2.0T的寶馬X5自重高達2.3噸左右,和粗壯的豐田陸巡4600類似,因而低速起步發動機運轉噪音比較大,這一點更直接降低瞭X5豪華感,富人買車不在乎價格,最在意NVH噪音低,音響效果好!

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第二:再者,2.0T的寶馬X5居然隻有一個配置版本,沒得選擇,如此配置方案其實也能說明主機廠也在敷衍,他們也希望車主們直接買更貴利潤率更高的3.0T六缸X5,後者配置版本多達兩款更有X5M性能豪車選擇。

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和2.0T的寶馬X5滯銷相反,寶馬7系就在今年5月在華月銷量高達2048臺,1-5月總銷量達到1.05萬輛,其中超過一半50%都是2.0T寶馬730Li貢獻的,如此可見:2.0T寶馬X5,完全沒有2.0T的寶馬730賣得好。

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更有一點令人吃驚,曾經百萬行政豪車標桿3.0T的六缸740淪為730的襯托配角,再也沒有五年前的輝煌。

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其實,寶馬SUV主推3.0T六缸,寶馬頂級轎車主推2.0T四缸都是有原因的,那就是國人買SUV更註重加速性能,買X5的年齡普遍小於7系轎車,買百萬寶馬7系的多是企業主和個體戶老板,年齡較大,因而不怎麼註重加速性能,夠用就好!

恰好寶馬最低配730的自重隻有1.83噸而已,匹配四缸2.0T發動機綽綽有餘!B48最強引擎,265馬力足夠6.8秒破百,其餘變速箱、底盤、三位尺寸和740一模一樣,唯一缺少的僅僅是那些花哨不實用的配置,730完全不是加長版的寶馬530,因為裝配工藝更出色、底盤行車質感更強、設計氣場更強大。

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可2.0T的寶馬X5完全就是一臺加長版的X3 30i,兩者三大件幾乎毫無差別,為瞭凸顯買X5的意義,絕大部分都選擇3.0T六缸X5,這才是明智選擇!否則豈不是白買X5空有一套殼子,同樣,拋棄3.0T選擇2.0T的寶馬730越來越占主流,車主普遍上45歲,經歷瞭風風雨雨,要740跑那麼快沒有任何意義,還比730貴15萬,沒必要更沒性價比!

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